昨晚的世界一级方程式匈牙利大奖赛的战况，我想很多的车迷观众跟我一样都认为这一战，真可以说非常的紧张刺激，本来周一晚要准备提前到珠海准备泛珠三角超级赛车节第四站的收官赛前准备工作，但是搜狐赛车频道的编辑冯大佬中午临时征招麦斯老人家写一篇有关于这一场战役的个人看法，所以我只能恭敬不如从命赶快在今天下班之前交出功课啦！

　　匈牙利大奖赛实际上在排位赛有关法拉利车队舒马赫与雷诺车队阿隆索，这两支车队的首席车手因为违规超车事件而被赛事仲裁委员会判罚加秒，而使的起跑排位在十名之后的发车位置起跑，而实际上从匈牙利站开始舒马赫与阿隆索之间的积分状况其实很简单，只要每一站舒马赫都要跑在阿隆索之前就有机会挑战世界冠军的宝座，而匈牙利站决赛的雨天作战更是为法拉利舒马赫带来更好的机会，因为雨天作战对于驾驶经验丰富的车王舒马赫来说胜算应该是更多一点，而雷诺取消装置在前鼻翼中质量减震器对于弯道中车身与轮胎的稳定性势必要打上一点小折扣，再加上前几站法拉利车队的战绩都非常杰出，因此在赛前应该很多车迷都会认为法拉利的优势应该会大一点。

　　从上述的几点分析来看舒玛赫在匈牙利站的赛事当中，首要任务就是在起跑第一个弯道不要发生撞车事件，其次就是要把领先在阿隆索的位置给劳劳防守住，再来就是在比赛中不要发生任何意外失控，如果能做到这三点基本上就不会让阿隆索把车手积分有拉大的风险存在，甚至可以进一步做到把原来11分的差距给拉近距离，然而对于雷诺车队阿隆索来说首要任务就是超越舒马赫加大两者之间的积分差距，所以阿隆索在这一站唯一的信念就是往前冲超越舒马赫。

　　我们从比赛一开始就可以发现排在前面的法拉利二号车手马萨起步时不是往前冲刺，而是利用赛车来阻挡后方赛车的前进路线，这时候在后方的舒马赫切进赛道右侧路肩位置往前冲刺杀开一条血路出来，但是聪明的阿隆索也早就预料法拉利车队的起步战术，在杀出一号弯道的时候就演变成舒马赫在马萨前面，而马萨也完成卡在阿隆索赛车的前面形成一道防御位置，从这里就可以看出法拉利的起步战术是完全成功的策略，但是问题就出在马萨的技术性阻挡在几圈之后依然抵挡不了阿隆索的强劲攻势，未能在第一次进站之前为舒马赫创造更多的领先差距，这一点应该是法拉利车队本身的失策但也证明阿隆索击败舒马赫求胜的企图心是非常强的。

　　由于天气下雨原因所以每一支车队基本上都让赛车换上半雨胎下场作战，车队会选用半雨胎的原因是天空的雨势应该是慢慢减弱，而且赛道的路面积水现象并不是十分严重，主要是因为这一条赛道只有在下坡地面平坦路面有积水现象，而地势比较高的上坡路段的路面排水性就会比较好，所以车队会作这样安排也不是没有道理，主要就是在前鼻翼与后尾翼的下压力要调整的稍微大一点，这样就可以让前后轮胎获得更多的抓地力，进一步来确保赛车在进弯与出弯时的稳定性。

　　在赛道路面开始逐渐干爽的时候车队面临一个问题就是要继续使用半雨胎还是干胎，所以在第二次进站加油换胎之后就有车队选用干胎但是却发生问题，主要原因就是该支车队操之过急想要利用干胎跑出更快时间，然而使用半雨胎的车手我们就可以发现在某些直线路段，车手会将赛车驶离原来地面干的路线而去跑地面湿滑的路面，这主要是因为半雨胎为了要有更好的抓地力所以胎质通常都会比较软一点，再加上轮胎上面有排水花纹的原因一但在干燥路面上就会因为高温而使轮胎磨损加快，这也是法拉利车队舒马赫最后在第三圈会因为轮胎问题而退出比赛的原因之一，另一方面也是因为后面追杀的对手的速度太快在双方对决之间的攻防之间更加速轮胎的损耗，然而在这方面雷诺车队的战术是一个完全正确的战术，只可惜是因为车队工作人员在装置轮胎上出现失误导致阿隆索在领先之下的退赛。

　　另外一方面这一站从一起跑表现一直很优秀领先在前的雷克南却发生撞车事件，我想除了赛车本身机件上的问题所造成之外，主要是因为正好在出弯上坡的加速路段上所导致，在出弯之前才刚超车的雷克南正好面对上坡加速冲刺的机会，而这时候前面赛车的速度比雷克南预期的还要慢，当时的现象应该是雷克南赛车在出弯加速而且有一点转向不足的现象，所以赛车是往左侧移动而又碰上前面的一辆慢车，才会造成左前轮撞上前面赛车的右后轮的意外状况，换句话说雷克南如果慢一点而前车如果快一点这件意外应该是可以躲开才对，但是又有人会想难道不能采取煞车动作吗？答案是当然可以采取煞车动作，但是如此快的速度先是煞车距离是否足够，第二是一但煞车方向盘就无法左右转动闪避，第三正好是一个右转上坡出弯的高速路段赛车的G力是向左侧，一但煞车很可能赛车就会失控滑向左侧赛道，而且这时候的后方还有一辆雷克南刚超越的赛车也紧跟而来，一但采取大脚煞车除了无法避免前面所说的问题，也可能造成后方来车的三辆赛车连环追撞的意外，所以最后下场就是车迷观众大家在电视上看到的状况出现。

　　但是在比赛最后结束之后，赛事仲裁委员会却给了舒马赫一分成绩，主要是因为宝马车队的赛车在赛后检查当中发现车辆重量低于规定的600公斤有2公斤之多，最后这个第七名的成绩被赛会取消掉，这样一来就让法拉利车队两位车手检到一个便宜而造成马萨的第八名变成第七名，原本在三圈之后退赛的舒马赫实际上也完成整场赛事的90%圈数，所以只要是每一位完成90%圈数的车手成绩自然都要往前进一位，所以舒马赫也就从第九位正好挤进有绩分的第八位，演变成法拉利车队在绩分上增加3分而舒马赫在车手积分与阿隆索形成10分的差距也算是小有收获，或许很多人都会奇怪没有完成比赛也有绩分可以赚是否公平，实际上在任何赛车举办期间都会有各种住况出现，例如因为天气原因使的比赛必须提前结束，或是比赛当中碰上重大事故而使比赛无法继续，通常赛会就会依照在红旗出现之前的二圈作为比赛正式的成绩计算，另一种现象就像这一次是参赛车手如果都能完成90%的比赛圈数成绩一样被赛会认定，另外一种状况就是赛事在没有完成90%圈数时结束会依照上述方式计算成绩，但是在车队与车手成绩上会打个五折来计算，也就是冠军应该是10分就变成5分而第八名的1分就变成0.5分，所以在以往赛事记录上就曾经有半分的成绩出现。

(责任编辑：小迈)