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轮胎加热毯技术分析 F1车队作战必备之“良药”
  时间:2006年08月12日20:08   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  无论置身于哪一场大奖赛上,轮胎加热毯总是F1维修区内不可或缺的物件。冰冷的轮胎有如车手的敌人,因此,车队想方设法加热轮胎以期在轮胎表面获得更大的抓地力并不足为奇。

  车队在这方面往往采用最为直接的方法。轮胎技师使用控制器设定问题,给加热毯里的电热丝通上电,这样轮胎表面橡胶便可被加热至100摄氏度以上。

  “我们一般将米其林轮胎包裹在加热毯里,叠在一起,然后通电,持续加热直到断电。”迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)车队轮胎技师马库斯-普罗斯(Marcus Prosser)说。一切看来很简单,可是所有轮胎都必须加热两小时以上,而且手头上的各种轮胎都要加热就不是一件简单的事情了。

  “对于米其林的干胎、中性胎和雨胎,我们采用的是三种完全不同的加热毯。”普罗斯继续道,“比赛时换上新胎往往不是最好的选择,因此我们还要在周末对轮胎进行清洗。就算在巴林,赛道在一片沙漠之中,当地已经有五个月没有下雨了,我们还是对雨胎进行了加热以备不测。”

  轮胎越热,则车手所能获得的抓地力就越大。赛道上安全车离开后,你就能看出胎温对速度的直接影响了。同时,胎温对轮胎压力也有影响。“胎压与抓地力同样重要,”普罗斯解释说,“如果胎压偏低,赛车中心就比较低,驾驶感觉就比较软。而高胎压则驾驶感觉较硬。赛车工程师往往会根据机械更改来调整胎压。”

  因此,我们经常可以看到普罗斯拿着控制器不时调整轮胎温度。最后,我们来看看迈凯轮加热毯的技术规格。

  长度:每条加热毯由长200米的细丝组成。

  温度:可加热至100摄氏度以上。

  使用数量:2005赛季24条。(驭风前行)

(责任编辑:久黑必白)



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