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F1比赛工程师职责揭秘 不能公开讨论技战术(图)
  时间:2006年08月20日17:59   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 



F1比赛工程师职责揭秘 不能公开讨论技战术(图)


赛前的交谈

  自从车内对维修站的通讯进入了公共领域,比赛工程师的作用更为重要了。 星期天下午的电视节目上,当车手们比赛时,F1车迷们常常听到一个神秘的声音与车手对话。

  本田车队中,在麦克风后说话的男人是宙克-克莱尔(Jock Clear)和安德鲁-辛维林(Andrew Shovlin)。 经验丰富的克莱尔是鲁本斯-巴里切罗(巴里切罗新闻,巴里切罗说吧)的比赛工程师,而辛维林是简森-巴顿的比赛工程师。 辛维林坦承对媒体的关注有点不习惯。 “当你在电视上听到自己的声音,感觉很古怪。”他说,“但在比赛中,我没有考虑这个问题。 我所关心的是,我正在和简森交谈。”

  在每个F1车队中,车手和比赛工程师之间的关系是最为重要的一件事情。 “我们起到了车手和车队其他成员之间的中间人作用。”克莱尔解释说, “我们的工作是找出车手所需要的和不需要的问题。 我们讨论赛车的设定情况、轮胎和燃油水平。 然后,我向全体支援工程师说明并交流这些信息。”

  虽然媒体和公众的注意力不可避免地集中在周末的大奖赛上,但比赛工程师的许多工作不是公众关注的焦点。 “我们的工作经常是公式化的工作。”辛维林说, “每次比赛之前,我们要花时间在工厂进行模拟仿真。 我们将查看有关赛道的策略选项和每个不正常的指标。 赛车的初始设定会在比赛的前一周确定。”

  “在我动身去赛道之前,我可能会花20分钟的时间与简森通电话,讨论我们将如何着手周末的比赛。 然后,当我们到达赛道时,我们会坐在一起交流几个小时。”

  在大奖赛期间,比赛工程师必须做出决定比赛结果的战略决策。 “在维修站的所有电话都通向比赛工程师,”克莱尔说,“但是,我将从首席工程师克拉格-威尔森(Craig Wilson)提供的信息开始工作。 我们也预先讨论所有可能的情况,实际上,要非常熟悉独立的备用方案。”

  观看去年F1新闻报道的人, 也可能会听到过他向佐藤琢磨(佐藤琢磨新闻,佐藤琢磨说吧)解说首个弯道的赛况。 那就是辛维林和巴顿今年使用的方法。 “坐在现代的车手座舱中很难向外观看,而且车手的后视镜经常由于空气动力学小翼而看不清楚。”辛维林解释说, “利用电视图像,我能告诉简森在他周围有哪些赛车。 这有助于避免在首个弯道撞车的危险。”

  有的车手喜欢在比赛期间聊天,两位工程师都意识到必须保密。 “在过去的10年里,车队的无线电通讯已经可以被监测,”克莱尔说,“现在,电视观众也能听到。 我们必须小心,不能透露技术或战术秘密。”

F1比赛工程师职责揭秘 不能公开讨论技战术(图)


沟通为了解决问题

  现代的比赛工程师必须把策略与技术诀窍结合起来。 克莱尔和辛维林都是天才的、经验丰富的工程师。 辛维森在1998年加入当时的BAR(BAR新闻,BAR说吧) Honda 车队之前,获得了车辆动力控制专业的博士学位。克莱尔1990年初是Leyton House和 Lotus F1车队的一名高级设计师,曾是Herbert、大卫•库特哈德、 雅克•维伦纽夫、佐藤琢磨的比赛工程师,如今他是鲁本斯-巴里切罗的比赛工程师。

  “我们面对的最大挑战之一是将技术问题翻译成车手容易理解的语言。”辛维林说, “当他们驾驶赛车时,需要考虑很多问题,所以我们必须用一种直接的方法提供信息。” 从2004年初开始,辛维森已经是简森的高级比赛工程师,他相信他们的关系随着时间的推移而融洽。 “我们开始更好地彼此了解,随着经验的增加,就会了解什么是有效的,什么是无效的。这帮我更加迅速地对遇到的情况做出反应。”

  当雅克•维伦纽夫在1997年夺得世界锦标赛冠军时,宙克•克莱尔是他的比赛工程师,他们于1999年一起来到了英美(英美新闻,英美说吧)车队。2003年底维伦纽夫离开时,克莱尔与一位新车手佐藤琢磨建立了合作关系。

  “佐藤加入车队,参加了在日本举行的2003赛季最后一个分站赛。 我们只有很少的时间准备,但是他初次参赛就取得了第6名,我们从那以后相处得很融洽。 对我而言,与佐藤一起工作是非常不同角色,我更像一位长者、一个辅导型的比赛工程师。 现在,与鲁本斯一起工作,由于他与雅克有着相似的性格,我又回到了与雅克一同工作时的状态。”

  克莱尔承认他的职责包括大量的心理学内容。 “你必须以不同的方式对待每个车手。 你必须学会,当他们感到沮丧时,如何让他们有士气,当他们表现过激时,如何给他们泼冷水。”


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(责任编辑:大舒)



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