经过了三周的休息后，雷诺 F1车队将从周末第二届土耳其大奖赛开始2006世界一级方程式锦标赛最后阶段的比赛。高温、新的赛道布局以及赛季中最具挑战性的8号弯道都将会把这个周末变成一次严峻的考验......

　　空气动力学：伊斯坦布尔公园是一条非常现代化的赛道，因为赛道的情况非常好。赛道表面很平整，路肩也不是很特别高，所以要找到平稳的赛车平衡性应该会相对容易一些。我们将使用比最近几场比赛要低一些的下压力水平，土耳其的套件会更类似于曾经在北美站比赛中所使用的中等下压力调校。

　　轮胎：土耳其不会给轮胎提出很高的要求，不过我们必须特别注意前轮胎，其中特别是右前胎，它在8号弯道要承受很大压力。确实这个弯道是整个赛季中对赛车前端最具挑战性的。为了避免出现问题，我们会调整悬挂设置和前定风翼角度。不过我们也必须注意在保护轮胎和保持机械抓地力之间寻找一个比较好的平衡点，以确保赛车在具有技术性的赛段部分能够提高速度。

　　悬挂：为了限制轮胎磨损，特别是赛车前部的磨损，我们必须要调整的参数就是悬挂设置。考虑到赛道的特性和良好的条件，我们将使用相对较硬的配置，所以赛车在赛道技术性较强的部分可以获得良好的变向性能，同时在高速弯道中可以保持稳定性。

　　刹车：12号弯道中的刹车区域是赛道上最关键的部分，如果判断错误，车手会在这个低速弯道中错过弯心，并损失大量的时间。不过总的来说，伊斯坦布尔赛道对刹车的考验不是很大，因为在进入刹车区域前，赛车可以在大直道上获得充分散热。

　　引擎性能：伊斯坦布尔公园赛道每个单圈65％的时间内要求使用全油门，这在赛季中是一个比较平均的数值。我们需要一部容易操控的引擎，在大直道上要具有超车所需的最高速度，同时也不能影响低速状况下的性能。同时我们还要密切注意高转速下的功率输出，这一点在对付8号弯道的时候非常关键。

　　散热：土耳其的气温估计会非常高，不过这并不会对引擎的散热带来太大的问题。在赛季目前这个阶段，我们已经充分掌握了赛车的散热需求，而且这里没有容易导致引擎过热的低速区域。此外，赛道上长长的大直道可以保证引擎有充分的散热。

　　（布丁）

(责任编辑：小迈)