经过三个星期的修整，F1大奖赛又将拉开新一轮的战幕。著名的《F1赛车》杂志（F1 Racing）资深编辑，前威廉姆斯车队经理彼得－温莎（Peter Windsor）以其超过30年的F1从业经验，对目前F1世界的种种动向给出了他独特而有趣的解读。

　　1、简森终于在上一站完成了零的突破，他的命运是否会像达蒙－希尔或曼塞尔(曼塞尔新闻,曼塞尔说吧)一样就此发生转变？

　　我想所有英国人都希望巴顿(巴顿新闻,巴顿说吧)能重现1993年达蒙－希尔夺冠后的一幕，连续在下两站中夺魁。不过，我们还是要现实一些。当一位车手开始赢得比赛，你就该明白，他夺冠的概率中赛车性能占60％，车手发挥占40％。有时候，这个比例会变成65：35，有时候，又是55：45。

　　F1是一项机械的运动，以前如此，以后也将如此，这就是F1与NASCAR或者Motor GP、BTCC的不同之处。与达蒙和曼塞尔相比，简森在短期内夺冠的可能性不大。毕竟在1993年和1985年，希尔和曼塞尔分别驾驶的威廉姆斯赛车比目前巴顿驾驶的本田RA106实力更强。如果想要获胜，巴顿的赛车必须能与法拉利、雷诺和迈凯轮赛车相抗衡。而本田上下，即使是简森也无法相信，一夜之间本田赛车能有多大的改进。诚然，巴顿获得匈牙利大奖赛(匈牙利大奖赛新闻,匈牙利大奖赛说吧)的冠军是无可厚非的事实，而且这也是一场极具观赏性的比赛，但这多少有些运气的成分。

　　2、你是否认为迈克尔－舒马赫在匈牙利大奖赛最后阶段没有采取保守策略是个错误呢？

　　是的，他显然犯了错误。不过，要事后诸葛亮的评论谁都行。迈克尔之所以是迈克尔，不仅仅是因为他享受胜利的感觉，更因为他讨厌被其他人超越，就像我们喜爱看牙医一样。除非这是赛季末的最后一场比赛，他想要的积分唾手可得，否则他决不会轻易缴械投降。

　　即便如此，迈克尔本人比其他人更了解每一分的重要性。而这就是舒马赫，他为了八分、六分而战，不惜牺牲五分的代价。本赛季的冠军争夺已经接近尾声，我想这3、4分的确非常重要。

　　3、对于马克－韦伯2007年转会红牛的消息，你怎么看？他与大卫－库塔(库塔新闻,库塔说吧)搭档前景如何？

　　我想对两支车队来说，这都是好消息。对韦伯本人而言，他将有机会学到更多。在红牛车队，所有人都朝着同一个方向努力，工程师都很棒，工作气氛积极向上，管理层的决定简练而富有逻辑。红牛的车队文化必然会给韦伯带来极大的震撼。

　　对比库塔，我相信两位车手都足够成熟、机智，他们有能力为了车队的共同利益并肩作战。我敢肯定，库塔更希望和海德费尔德、里尤兹或者马萨(马萨新闻,马萨说吧)这样的车手搭档，但如果你想要一个够快的车手，马克－韦伯会比拉尔夫或者简森更合适。

　　4、帕特－西蒙斯确信，无论在潮湿还是干燥的天气下，雷诺都能赢得比赛。你觉得我们的世界冠军回来了么？

　　是的。一切迹象表明，米其林在匈牙利这样反常的凉爽天气下表现更出色。一般认为，普利司通干胎的磨损更严重，因此雷诺会占到一些便宜。但对我来说只有一个问题：为什么费斯切拉在两种情况下都那么慢呢？

　　如果雷诺果真有那么好，费斯切拉至少不会落后很多，但情况并非如此。如果没有费尔南多，你会觉得雷在匈牙利诺依旧一蹶不振。费尔南多收到处罚后的愤怒可以让我们窥见一丝答案的影子。

　　对于费斯切拉，人们可能会想，雷诺与他续约是否太操之过急了？我的意思是，事实上费斯切拉的可去之处并不是很多。或许车队希望能鼓励意大利人，但雷诺的决定让他有些调整不过来，无法相信明年自己就是一号车手了。

　　5、你对伊斯坦布尔公园赛道的第一印象如何？今年你又有什么期待呢？

　　我非常喜爱去年的土耳其站。赛前，我开车出去兜风，不得不承认，面对爱琴海的美丽和土耳其悠久的历史，我受到了深深的震撼。如果你想证明人性本善，那么你来对了地方。伊斯坦布尔本身非常美丽，赛道又是婀娜多姿，你会不知不觉地希望自己在那么一两分钟内可以化身车手。

　　对我来说去年最惊讶的事情就是迈克尔在排位赛中在一个没什么难度的弯角打滑，而非著名的四重发夹弯——8号弯。尽管如此，舒马赫本人看来在土耳其和上海都没什么不开心的。因此，看到12个月后，舒马赫驾驶性能更胜一筹的发来F248重返这条赛道应该是很有意思的。（驭风前行）

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