雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)的“质量减震器”悬案，终于有了定论。无论从哪个角度看，这都是一次典型的F1式论战，有举证、有悬念、有反复、有“阴谋论”，纠结着技术的细节和不为人知的“暗箱操作”。

　　往往这样的爆炸性事件，总是要有天时、地利的帮助，才会有特定的效果。如果是一支处在积分榜(积分榜新闻,积分榜说吧)榜尾的车队触犯了规则，一定不会连续登上头条。但是重要的时间条件就是在冠军争夺战最激烈的时候，处罚一支领先的车队，而他的对手法拉利却显示出越来越强的追击势态，反超几乎唾手可得。

　　上个月，积分榜领先者雷诺被告知从去年9月就开始搭载在蓝色战车上的质量减震系统，违反了F1技术规则。周三，几经周折，最终的裁决结果终于尘埃落定。尽管德国站的赛会曾经给了雷诺一丝“反驳抗辩”的机会，但是最终的结果是可以预料的，毕竟没有人可能挑战FIA的权威。

　　谁都可以想到，如果赛会曾经一度判定了你的赛车合法，但你却不能使用它去参赛，当事人必然颇有怨词。对于雷诺来说，尽管没有公开的表示，但是有意无意也承认了这一次的风波带来的负面影响。现在，他们仅仅领先法拉利7分。想象一下，剩下的5站比赛，他们将要和兵强马壮的法拉利力拼，自己却率先损失了能够带来0.3秒优势的“秘密武器”。

　　究竟雷诺到底是违规使诈，还是像另一种观点所说的那样，他们只是把规则“发挥”得太远？“使诈”是一个在F1中非常难以鉴定的词，尽管有时候表面证据确凿，但是细节永远不为外人所知。

　　三年前的轮胎，三年后的质量减震器

　　质量减震器的影响有多大，这是一个全世界都在猜测的问题。

　　费尔南多－阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)说，“影响不大。”但是如果反过来听听他的主要对手迈克尔－舒马赫怎么说，你的想法也许会有改变。“如果他们不相信这套系统的作用，不会把它放在赛车上。”但是舒米的话同时也承认，“F1发展得很快，也许他们已经找到办法调整他们的赛车。”

　　这不得不让人想到三年前同样处境艰难的米其林。2003年的夏天，米其林也被“临时”通知必须设计新的轮胎——在匈牙利输得体无完肤之后，普利司通和法拉利连手向FIA“举报”了米其林的轮胎在比赛后小于技术规则规定的宽度，从而勒令米其林必须重新设计轮胎。

　　那一次法拉利最终赢得了剩下的三站比赛，问鼎总冠军。而当时他们最大的竞争对手威廉姆斯(威廉姆斯新闻,威廉姆斯说吧)技术总监和合伙人之一帕特里克－海德指着法拉利的技术总监罗斯－布朗质问：为什么在38场比赛之后，法拉利才想到了要抱怨！

　　而这个月在匈牙利，雷诺的大老板布里亚托利也一针见血地指出“在喧嚣的冠军争夺战中叫停雷诺的质量减震器”，背后的用意耐人寻味。只是这一次，据说举报的人是迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)，而丹尼斯却一直在“惺惺作态”地表示，会助阿隆索一臂之力，迎接一位双料冠军的到来。

　　三个月前的法拉利，三个月后的雷诺

　　不仅仅是雷诺，三个月前的法拉利，赛会也并没有手下留情。舒马赫因为排位赛的意外，而被“罚”到了最后一位。同一时间，法拉利和其他多支车队被要求修改定风翼的格式，避免继续触犯“可移动空气动力学部件”的技术规则。

　　而这一次雷诺的质量减震器是“藏”在鼻翼中的，FIA是否完全对这项装置进行过技术审查尚不得而知。但是至少在被拆穿它有违规嫌疑之前，事实上FIA是持默许的态度。

　　这其中最重要的一点关键是：规则并不是只有黑与白，是与非“泾渭分明”的两面。

　　就像舒马赫说的那样的，“也许只有10个人在写规则，但是成千上百的人都在试图发现其中的漏洞。”红牛车队之前也尝试过质量减震系统，在这个问题上，老板克里斯蒂安－霍纳回答得非常现实，“如果你允许在这一领域做一些非常规的突破，那么其他的方面呢？油箱？变速箱？这一定会带来没完没了的问题。”所以，国际汽联除了选择不断地发“禁令”，来弥补规则本身所存在的缺陷之外，别无选择。如同条例法必然会有越来越多的实施细则与司法解释一样，这是每一项运动和规则都无法回避的事实。

　　“最终的裁决其实是他们（国际汽联）唯一可以走的一条路。这就好像在冰上起舞一样，雷诺做得很好，但是不小心忽略了冰面的承受极限。”

　　关于这一场“阴谋”的争论必然不会就此结束，经典的F1式的论战总是在继续。(cloverfor)

(责任编辑：王海陆)