对于法拉利来说，土耳其大奖赛的结束意味着一个重要时刻即将到来。两周后的蒙扎(蒙扎新闻,蒙扎说吧)，法拉利无论如何都会宣布下赛季的阵容，舒马赫是否退役，冰人是否加盟？一切悬疑即将揭晓。但是，在争夺赛季冠军的关键时刻，马萨(马萨新闻,马萨说吧)拿下了个人首个杆位和首个分站冠军，这无疑给自己留队加上了重重的砝码；一旦舒马赫决定继续自己的职业生涯，德国大佬似乎更欢迎这个不会与其争锋、且帮助颇多的巴西小伙作为队友。现在的问题是，如今的雷克南(雷克南新闻,雷克南说吧)在法拉利主席蒙特泽莫罗以及让-托德的心目中究竟还有多重的分量？看看雷克南在伊斯坦布尔赛道上一开始就撞墙的悲惨一幕，也许法拉利还需要更加成熟的思考车队的未来。

　　“史上最佳”队友？

　　在巴里切罗(巴里切罗新闻,巴里切罗说吧)宣布离开法拉利加盟本田车队后，舒马赫曾略带伤感的表示巴西人是他最好的搭档。不过，那已经是去年的事情，也许现在，舒马赫正在感受到身边的这个25岁的小伙子才是他在法拉利所遇到的最佳队友。

　　事实上，巴里切罗在离开法拉利之后立刻沦为平庸，而在二流车队索伯(索伯新闻,索伯说吧)表现中规中矩的马萨却迅速在法拉利找到了自信和荣誉。从这一点来看，法拉利在赛车性能上的强大实力不得不令人赞叹，而车队这种改造“准一流”车手的能力也令人十分佩服。在巴里切罗之前，法拉利选择埃迪-艾尔文为舒马赫护航，并且采取了自我培养的策略。在与舒马赫搭档了三个赛季之后，艾尔文才在99年的揭幕战澳大利亚大奖赛上获得了个人的首个分站冠军。巴里切罗在2000年接替了艾尔文在法拉利的位置，在此之前，巴西人已经在小车队中打拼多年。借助崛起的法拉利，巴里切罗迅速成为了极富竞争实力，并有望获得分站冠军的“一流”车手。在那个赛季的第11场比赛德国大奖赛中，半数车手在比赛中退赛（其中包括舒马赫），第18位发车的巴里切罗最终获得职业生涯的第一个分站冠军。

　　现在的马萨完全可以和当年的巴里切罗相提并论。考虑到当年（2000年）法拉利的夺冠之路一帆风顺，而目前法拉利仍然处于残酷的追分阶段，马萨可谓承受着更多的压力。马萨与法拉利仅有一年合约，这个年轻人的确是在为自己的未来拼命，难怪马萨在夺冠后的新闻发布会上竟然“喜极而泣”。综合考虑，马萨是一个比艾尔文更快，比巴里切罗更稳的车手（压力之下，本赛季目前只有一次退赛。），再加上廉价的薪水、以及能维持良好的内部氛围，称他为车王的“史上最佳”搭档并不过分。

　　冰人还在“颠沛流离”？

　　美国站之后的5场比赛，马萨获得了34分并且4次登上领奖台，而传说中的替代者“冰人”雷克南却三次退赛仅收获10分，车手积分榜上原来第三的位置也被马萨占领。迈凯轮赛车要负一定的责任，可是冰人最近的状态也很成问题，这种习惯性的“颠沛流离”似乎已经深刻烙印在了冰人的性格当中，而最近又有媒体爆料冰人喝高之后连钱包丢了都不察觉，这不得不令车迷们对这位芬兰“娃娃脸”的魔鬼一面叹为观止。

　　雷克南的实力无容置疑，但是基米更适合作为舒马赫的接班人而不是以队友的身份出现在法拉利。除了高额的工资负担外，车队内部的和谐气氛也必然会被打破。年轻气盛的雷克南肯定不会去做那些“绿叶”工作，而舒马赫从来只认可自己是法拉利唯一的“红花”。这种内耗绝对不是制军严谨的法拉利高层希望看到的。

　　舒马赫“阴谋”得逞？

　　法拉利看中雷克南是着眼于未来，但是舒马赫的存在确实影响着法拉利和雷克南做出决定的时机。如果车王留在法拉利，他的一票肯定会投给马萨，但是舒马赫再有心相助，马萨也必须做出具有说服力的成绩。排位赛一个“趔趄”排在了马萨之后，首次停站竟然等在马萨车后加油，把这些“失误”归咎于舒马赫“阴谋”帮助马萨似乎有些牵强，但是马萨的确在舒米发挥欠水准的情况力压阿隆索为法拉利赢得了比赛。今天的胜利属于马萨，他的胜利也让法拉利暂时忘记了在冰人转会问题上悬而未决所带来的“烦恼”。因为在07赛季，舒马赫加马萨，也可以一样“梦幻”！

　　（石破天）

(责任编辑：大舒)