人重要还是车重要？在Ｆ１世界里，很多年来它像个复杂的哲学命题。

　　然而眼下，“人车之争”正变成触手可及的现实，在２００６赛季Ｆ１年度总冠军的争夺战中，活生生地上演。日益无敌的法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)战车，前后夹击着心机百出的雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)战术团队——上周末的土耳其站，是眼下“新老车王”追击战的一个缩影。几乎所有人都相信，在未来的日子里，技术与技巧的对决，还会在阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)和舒马赫之间反复上演。

　　“在单圈速度上，我们追不上法拉利的赛车。”在土耳其，这是阿隆索痛苦又必须低头承认的事实。因为速度不够，西班牙人费尽心机，也只能压住舒马赫半个车位，同时眼睁睁看着法拉利的二号车手马萨(马萨新闻,马萨说吧)一骑绝尘，连影子都看不见。

　　赛车是眼下雷诺最大的隐痛，也是法拉利最得力的王牌。如果不出意外，最后的四站中，舒马赫依然将坐在当今世界最快的赛车里。如果Ｆ１只比一圈，雷诺大概现在就该缴械投降。

　　Ｆ１之所以至今仍有动人魅力，就因为人的因素还没有从这项运动当中泯灭。赛车之外，还有车手的临场发挥和车队临场的指挥艺术。在历史上，这些从来都是法拉利的强项。舒马赫的驾驶技巧在Ｆ１世界中被认为是教科书，战术大师罗斯·布朗当年制造的“四停进站”等战例，至今为人们津津乐道。但如今，这方面的优势，似乎正越来越向雷诺倾斜——进站策略正在成为雷诺的杀手锏，而阿隆索令人恐惧之处在于：这个老成的西班牙青年几乎从不犯错误。

　　看过土耳其站后，Ｆ１名宿尼基·劳达批评舒马赫道：“眼下的情况很清楚，相似的错误在舒马赫身上一再发生。虽然舒马赫是７届冠军，但现在的情况就是：有一些车手比他更好，比如马萨和阿隆索。”   (陆维皓)

(责任编辑：李贺)