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飞驰的力量源自我们的梦想 本田F1已来到中国
  时间:2006年09月06日15:10   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  Honda F1已来到中国

  世间能有几种极速运动,可与F1一级方程式赛车相匹,这是一种与飞行媲美的速度。那些参入其中的,皆是创造颠峰之辈。Honda汽车,亦是赛道上英姿勃发的魅影,经历数载,荣耀与挫折,HONDA Racing F1 Team再次来到了中国上海GP,一场最狂热的比赛即将上演。。。

  本田车队的梦想源于对速度的不断追求,曾几何时F1似乎只是欧洲人的汽车运动,在亚洲,有一个最早打断破了欧洲人垄断的神话。他是就是本田之父—本田宗一郎,自1936年,日本举办了全日本汽车速度车手挑战赛,“20”号车手一直遥遥领先,由他以120KM/h的速度,创下了20年内无人打破的纪录,从那刻起,他就决心把HONDA带向汽车运动的最高峰F1。在本国人还完全不了解F1是什么的情况下,本田宗一郎开始了HONDA制造汽车的第一步。

  现在就由我带您穿梭时光,来领略本田F1发展的成长之路。

  在1962~1968年间,HONDO在首次制造汽车正式出台的一个月前作出了参加F1的决定。1964年HODNA制造的F1赛车RA271参加了德国大奖赛(德国大奖赛新闻,德国大奖赛说吧)。巧合的是,它的车号是“20”,竟然与当年本田宗一郎最初参加汽车赛区时的车号相同。仅仅过了两年,HONDA就在第二年的最后一站墨西哥大奖赛上取得了盼望忆久的首次胜利,而且到1968年为止,HONDA共取得了两次胜利,达到了“取得汽车技术”这一F1参赛的初期目标。

  在1983年~1992年,新一代的年轻技术人员面临着更严峻的挑战。既然做,就要取得压倒性胜利,他们抱着这样的想法,首次在F1赛历史上采用了电脑。1988年,HONDA与最强队之一的迈凯伦结成了合作伙伴,拥有赛纳和普罗斯特(普罗斯特新闻,普罗斯特说吧)这样一流的赛车手,在十六次比赛中获得了十五次优胜,十次取得冠、亚军。如此辉煌的成绩,在至今所有的车队中,仍不多见。1992年,在10年内多次刷新纪录后,HONDA又一次退出了F1。HONDA决心等待,等待着那些创造技术和商品的人们中再次迸发出渴望参加F1的激情。这一阶段本田F1在高科技竞赛中连战中连胜。

  1998年至今,1992年HONDA虽暂时退出了F1的比赛,但在研究所内,作为自我开发计划的一个环节,每一个有志者,都在不断进行着开发F1底盘的独创技术。也正是这种强烈士愿望之下,1998年HONDA公布了以重返F1为目标具体研究内容,并在2000年正式启动F1计划。除了开发与供给发动机外,HONDA与B。A。R(B.A.R新闻,B.A.R说吧)在车身开发领域进行共同开发,制造及车队运营在内真正的“HONDA的F1赛车队”,并通过挑战严酷的极限,培养年轻技术人员,积累最先进的技术。

  在相隔38年的岁月后,HODNA赛车队在2006年正式改外为HONDA Racing F1 Team.在大家齐心协力之下,终于在本赛季第13站匈牙利大奖赛中取得了车队的首次优胜,这也是HONDA F1阔别F1大奖赛区39后的又一次胜利。而现在HONDA正带着自己飞驰的梦想来到了中国来到了上海GP赛道,此时、此地,你可以亲身感受本田F1车队为您带来的精彩赛势,让我们也期待在上海站本田车队能获得更好的表现。

  支援Honda F1的背后团队

  能在F1赛车场这一舞台上展现身手,是格外显赫而荣耀的。但是,这一切的背后,都离不开HONDA赛车队的那些在幕后支持的极其普通的公司职员,因为比赛是如此地变化莫测,各国不同的赛车场环境,比赛当天的气候变化,赛季规则的变更,没有这些无名英雄,就不能做到最好。

  枥木研究所工程师全力支援HONDA Racing F1 Team团队有8000名职员在幕后支援着。他们都是来自HONDA不同专业的精英,其中很多是以前参与过研发批量车的人,而从来没有过比赛经验的人也不少,不过,凭着普通职员们的各种独门技术,他们要参加世界上最快的比赛的战斗。。。

  研究所于2000年开始参与F1的项目,那是HONDA开始使用第三阶段F1赛车的时候,选在第二阶段F1时代,HONDA已取得了16战15胜的骄人战绩,这次为了进行更大的挑战,HONDA决定进行发动机和车身的开发。

  随着有过开发第二阶段F1赛车经验的木内分健雄就任F1的项目负责人,研究所的工作变得越来越顺利。特别引人注目的是,研究所的解析和测试能力不断提升。要知道,在F1赛场的最前线,千变万化,千钧一发,赛季中赛车的开发往往只是应付一时。但是,研究所拥有在批量车研发中培养出来的技术和经验,在收到实时处理的比赛结果后,进行彻底的解析和测试弄清问题,并且能够进行迅速的改良和修正。研究所的职员们进步很快,只要一掌握当时的F1技术,就能不断提出甚至超越F1技术的崭新方案,这一切在开发变带箱内部,减震装置。油压控制等方面都发挥了积极的作用。

  现在,直接从事支援F1活动的研究所职员有一百多人,但只要有需要,研究所的所有职员都将予以协助,现在已经建立起的这种体制,就是福进威夫社长所说的:“8000人体制”。

  根据HONDA的工会规定,派遣半年后就要进行一次人员交换,这也使得更多的职员能够到F1的最前线体验,这对于提高研究所的技术和意识是很有用的。即使下次比赛临近也必须遵守上班时间等等。他们为此也很辛苦。但是多数职员觉得,作为一名职员,能够征战F1,是令人高兴而且非常有价值的。

  HONDA F1赛车回归后,已经被王者法拉利车队的迈克尔,舒马赫评价为“最有威胁”的赛车。令世界一流F1选手感到威胁的技术,功劳来自HONDA的普通职员,他们感到非常荣幸。

  正是有了这样优秀的幕后团队,才有了本田F1自92年离开F1战场后,仍选择重新返回战场的勇气。因为我们更有理由支持这样一支优秀团结的亚洲F1车队,让我们共同期待本田F1在中国上海站给车迷们带来的惊喜吧。

  

(责任编辑:大舒)


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