网友：阿隆索和雷克南是否能挑战舒马赫七次夺冠，甚至八次夺得世界冠军的成绩？

　　周才鸿：不是不可能，而是很难很难。要夺得F1的世界冠军不是大家想象当中这么简单的，尤其是现在新的规则、新的车手一直不断出现，车手的年龄开始降低。要做到像舒马赫这样的记录我觉得可能二三十年之内不可能破他的记录，不太可能。除非赛事规则有变动，以现在的这种环境来讲，要七夺世界冠军真的很难。

　　昨天阿隆索的爆缸真是舒马赫烧高香了，真是运气。赛车运动就是看上帝站在哪一边，让你撞出去了，或者别人失控把你撞了，有很多外在因素不是掌握在车手的手上，有很多意外状况。本来昨天马萨可以拿积分的，可是轮胎坏了必须进站，换了胎之后出来就拿第九名。很多事情由前因造成后果，拿七次世界冠军真是不是那么容易的事情。

　　主持人：舒马赫宣布退役之后，后三站非常令人关注，你怎么预计未来的走势？

　　周才鸿：对于意大利站可以说是法拉利打了一个真正的翻身仗，可是这个翻身仗凭借着法拉利自己本身的实力，如果阿隆索不发生意外状况的话，这个分数其实不会拉得那么远，应该会有五六分的差距。

　　从法拉利最近的表现来看，可想而知一定会追得上雷诺，未来重点应该看雷诺车队要保车手冠军，还是车队冠军？一定要非常卖力，除了比赛跑完还要拿到分数，费斯切拉怎么掩护他的队友阿隆索，让阿隆索能够跑在前面。当然这需要车队的支持，车队对赛车的研发，稳定性各方面必须要保证，对于法拉利来讲同样是要这样的。以法拉利现在的状况来讲，可以算是非常好的。但谁也不能确保舒马赫在后面就全能取得好成绩，搞不好阿隆索超出去，分数又变回来。

　　主持人：月底会有中国站的比赛，这站中国站在近三年当中是最精彩的一站比赛，今年的悬念非常大。这次中国站的看点主要是在哪些方面？

　　周才鸿：舒马赫退役会刺激很多车迷来现场看舒马赫最后的三站比赛，不管是中国站也好，日本站也好，还是巴西站也好，刺激观众看最后在赛道上看一眼舒马赫。七八年来很难得看到竞争这么激烈的赛事，分数这么接近，已经很久没有这样子了，会吸引很多车迷的关注，不管去现场也好，看电视也好。舒马赫要离开大家会去看他最后的几站比赛，车队车手的积分是很多年没有这么接近过了，恢复到七八年前一样，舒马赫和哈基宁两个人争夺世界冠军，会刺激观众的收视率，刺激观众去现场观看。

　　主持人：舒马赫在赛后表示做出退役决定是在美国站之后，促使他萌生退役决定最主要的原因是什么？

　　周才鸿：几方面来讲，一个是年纪，开F1必须要集中精力、体力、反应各方面，舒马赫有非常棒的赛车经验，足以弥补他在体力、反应各方面的消耗，可是他不可能永远这样。第二，考虑到他的家庭，他这么多年花太多的时间在赛车领域要夺世界冠军，他要考虑他的家庭。第三，如果他真的很爱法拉利，如果真的很爱F1，应该选择退役，把很多机会让出来给法拉利车队，让机会给很多想进入F1的车手。大环境来讲，他的离开对于F1不是一件坏事，因为他可以创造出更多的车队车手之间的好手进来竞争，谁也不能确保07年F1搞不好会更好看，08年更棒。大家不喜欢看一个车手一起跑就没悬念。

　　舒迷：分析一下在剩余三场的赛道更适宜于法拉利的赛车还是更适宜于雷诺的赛车？

　　周才鸿：不应该这样来分析。赛道设计出来就是来挑战车队的车手跟机械师，要看天气的环境是什么样的状况，要看整个车队的素质各方面好不好，整个团队的表现好不好，可能有一个机械师少安了一个螺丝，很可能把冠军丢掉了。只是说对于上海站对于法拉利对于舒马赫来讲，从以往的记录来讲，他在这站根本没有取得好的成绩，肯定有某一方面的原因存在。就像我们常常讲有一些跑道有的车手很喜欢，因为觉得跑起来特别适合他的驾驶风格，有的特别不合适，或许上海赛道设计的不适合舒马赫的驾驶风格，也有可能。或许舒马赫来到上海，搞不好在上海拿一个冠军，也不是不可能的事情。赛车这个事情很难去下一个评论，它适合某个车手，适合某个车队，这种事情任何人都不能下断言的。

　　每一只车队在做自由练习赛的时候，除了记录自己的每一圈成绩之外，也在记录竞争对手的成绩。所以在他们的车队总部，他们已经利用电脑计算过，以现在的速度，他们也同样进站加油换胎，等于在比赛一样。车队会窃取别人的资料做评估，就会知道我在比赛当中，我在第几圈，人家什么时候进站大概花多长时间，我什么时候进站大概花多久，比赛之前已经在总部模拟过无数次的作战方式。模拟归模拟，谁也不知道比赛当中有某一个人出了状况，意外状况是没办法模拟的，只能到比赛没有出黄旗，没有出红旗来计算他在第几圈进站，有一套这样的统计方式。可是他们的赛车在动力实验室已经模拟跑了，在几个弯几个档换档全部都做了，了解引擎绝对不会出状况。意外状况是没有办法去想象模拟出来的，这是车队唯一没办法计算出来的东西。

　　网友：明年引擎冻结，目前各车队在引擎方面哪个最有优势？引擎冻结对明年的格局有什么变化？

　　周才鸿：有汽车厂家直接介入的、支持的甚至经营的车队一定会很强的，购买别人发动机的车队会弱一点。国际汽联定出来引擎冻结的原因，所有的车队花最多的钱就在那一颗发动机上面，如果把发动机冻结了，就像以前说没有引擎的计划，每一站换一个发动机，有钱的买19个发动机，连练习赛都有不同的发动机，有钱就赢，现在两站有一颗发动机，可以预算缩减很多。大车队跟小车队在引擎方面的研发经费会更接近一点。

　　如果再照那样下去的话，冻结引擎的方案下去，会让这笔费用车队跟车队之间越来越接近，在现有的环境之下，要做出最大的效果出来。

(责任编辑：小迈)