□蔡嘉斌

　　可以看出，法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)车队为舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)的退役宣言公布已经准备了很长时间——在舒马赫宣布退役的同一时刻，他们公布了莱科宁将在明年加盟法拉利的消息。其中的潜台词自然是说，车王是退了，但我们已经为车王找到了最合适的接班人。

　　莱科宁能接过舒马赫的班吗？我想这必然是未来几年F1世界里最常被提到的话题。说起F1的未来格局，大家基本都认可了阿龙索和莱科宁的双雄争霸。两者取其一，似乎是顺理成章的事情。不过，莱科宁愿意离开迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)、加盟法拉利，大概并不是冲着“舒马赫接班人”这个压力颇大的头衔来的。最近两年，莱科宁无意中成了F1赛场上的悲情英雄，围绕他的关键词，只剩下了两个：“爆胎”和“退出比赛”。早在2003年，莱科宁便成为年轻一代中最有潜质挑战舒马赫的一位，但近两年来，迈凯轮在技术上的失误，却让他在与阿龙索的竞争中频频失意，在比赛结束前几圈的退出，将到嘴边的鸭子拱手送出———试问这是谁能安然接受的屈辱？一次次地退赛，让莱科宁对迈凯轮的信心一次次地减少，如今投奔法拉利，不过是长期积累后的突然爆发。自新世纪以来，法拉利车队一直被公认为F1赛场上技术实力最强的一支，看来只求“别爆胎”的莱科宁没有找错下家。

　　舒马赫取得的成就过于突出了，就算今年不能夺魁，七个总冠军的规模也很雄伟了，那是两位伟大车手普罗斯特(普罗斯特新闻,普罗斯特说吧)和塞纳(塞纳新闻,塞纳说吧)加起来的冠军总数，也必将是后来者极难超越的记录。莱科宁在这种时候来到法拉利，不可避免地将感到已退休的巨人所残留的压力。芬兰人不仅将在有形的赛场上和阿龙索继续斗下去，还将在无形的赛场上和舒马赫斗起来。在过去的三年中，莱科宁已经具备了获得总冠军的实力，但场内和场外的各种因素阻挠了他的飞驰脚步。若在挫折中自怨自艾，让曾经的技术阴影转变为心理阴影，那么即便法拉利车队的技术后备再强大，莱科宁也很难在与阿龙索的角逐中胜出。我觉得莱科宁不妨以其芬兰前辈哈基宁为楷模，老哈征战F1多年一无所获，早年在与普罗斯特、希尔、舒马赫的竞争中长期落在下风，却能在竞技生涯的暮年焕发青春，连续获得1998年和1999年车手总冠军，他身上所具有的韧性和意志力，都值得莱科宁好好学习。没人要求莱科宁也拿七个车手总冠军，但他至少得表现出像是“舒马赫接班人”的样子来。

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