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东南早报:神话 只能由车神自己来终结
  时间:2006年09月13日07:38   来源:泉州网-东南早报   我来说两句我来说两句(0)
 

  北京时间上周日,在获得个人第90个F1分站赛冠军后,一代车神迈克尔·舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)宣布本赛季后将正式退役。作为F1历史上获得年度车手总冠军次数最多的人,舒马赫给后辈留下一连串难以追赶的记录,而他超凡的车技、卓越的胆识以及坚忍的意志,更是车坛永恒的精神财富。2005年以难堪的成绩让出冠军宝座后,许多人以为舒马赫将就此退出,没想到他坚持了下来,并在2006年证明他仍有实力和新人王阿龙索争夺总冠军。由他谱写的这一段车坛神话,也惟有他自己才能够亲手终结。□早报记者蔡嘉斌

  在普罗斯特(普罗斯特新闻,普罗斯特说吧)和塞纳(塞纳新闻,塞纳说吧)之后

  1991年,22岁的舒马赫正式踏入F1战场,身披的是贝纳通车队的战袍。在那之前,他曾经有过多年卡丁车的职业经历,但对于一级方程式的领地来说,德国人迈克尔·舒马赫的名字实在是不足挂齿。在他之前,德国的赛车运动,也不似法国、英国、澳大利亚、巴西那样诞生过无与伦比的伟大车手,翻开F1的冠军簿,会发觉其中一个德国人也没有。

  不过,只用了一年多的时间,关注F1的赛车媒体就清醒地意识到,这个长着一个长下巴的德国青年,绝对有条件成为他日的天皇巨星,尽管那还是普罗斯特和塞纳双雄争霸的时代。1992年,舒马赫拿下一个分站赛冠军,1993年,他更进一步,成为两个分站赛冠军,欣喜若狂的德国车迷已经在盼望他黄袍加身、荣获年度车手总冠军的那一天。

  1994年,对于F1车坛来说是极其动荡的一年。5月1日,在圣马力诺的伊莫拉(伊莫拉新闻,伊莫拉说吧)赛道,巴西一代车王塞纳因事故去世;年底,年轻的舒马赫在战胜达蒙·希尔和普罗斯特后第一次问鼎世界冠军。怀着辞旧迎新的叹息,全球车迷们送别了划时代的老车王,迎来了有能力主宰格局的新霸主。

  要知道,在1985年至1993年的九届F1大赛中,总共有七届冠军被普罗斯特和塞纳瓜分(前者四次、后者三次),随着塞纳故去、普罗斯特退役,谁将成为执牛耳者?会是1994年的冠军舒马赫吗?

  在希尔和哈基宁的包夹下

  在20世纪90年代中期,F1车坛的冠军之争主要在德国人舒马赫和英国人达蒙·希尔之间进行,由于两个国家在二战中的特殊关系,最近半个世纪以来,他们在体育界的对抗情绪从来没有消失过。在足球场上,当德国队碰上英格兰队,硝烟弥漫的场面便可想而知,而舒马赫和希尔在赛车场上的顶级对话,也让精力过剩的两国体育迷们十分投入。关于两人的话题,不仅仅限于冠军之争,还有没完没了的撞车事件以及两人私人品德的争论,两国球迷立场分明、各执己见,让二人的交锋变得热闹非凡。

  1994年和1995年,舒马赫接连为德国擒下第一个和第二个年度车手总冠军,让主要竞争对手希尔黯然失色,也让拥有光辉赛车传统的英国人十分眼红。1996年,希尔则利用舒马赫加盟新车队(法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)车队)、正经历过渡期的时机,打出一个漂亮的翻身战,为自己、为威廉姆斯(威廉姆斯新闻,威廉姆斯说吧)车队也为英国车迷拿下年度车手总冠军,一解胸中闷气。1997年,趁着舒马赫和希尔场内进一步加剧的恶斗,希尔的威廉姆斯队友、加拿大人维伦纽夫坐收渔利,出人意料地获得个人首个年度车手总冠军。

  在主要对手希尔淡出车坛之后,人们本以为逐渐适应了法拉利车队环境的舒马赫将重新迎回总冠军,没想到,一个强硬的芬兰人、一个大器晚成的老车手继续阻挡着德国人重返顶峰之路,这便是舒马赫迄今为止仍旧难忘的哈基宁。1998年和1999年,代表迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)参赛的哈基宁连续两年压过舒马赫,问鼎年度总冠军,不仅让自己的职业生涯圆满落幕,也让舒马赫在加盟法拉利车队之后的四年内一无所获。这个起点甚高的德国车手,终究是会成为时代象征的新车王,或者只是拿过两个总冠军的匆匆过客,成为了那时候大家心中的共同疑问。

  在五连冠的红色浪潮中2000年,是舒马赫加盟法拉利车队的第五年,无论是对于法拉利总经理托德及其工作团队,还是对于自己内心的征服欲望,再不拿到总冠军,就是不可接受的结果了。自从1977年之后,法拉利车队便被迈凯轮和威廉姆斯等强龙狠狠压着,他们已有23年没有产生车手总冠军,因此,他们对于只不过四年无冠的舒马赫,还是显示出了足够的耐心。

  舒马赫终于回报了车队的付出和耐心,2000年,德国人以志在必得的决心一路过关,没费太大周折便成功问鼎。随后的两年,在强大的哈基宁退休之后,他的对手只不过是蒙托亚(蒙托亚新闻,蒙托亚说吧)、库尔特哈德、法拉利队友巴里切罗(巴里切罗新闻,巴里切罗说吧)以及自己的弟弟拉尔夫·舒马赫等人,没有谁在综合实力上能够与舒马赫比肩,三连冠,他创造了最近二十年来无人能够做到的三连冠,也在总冠军数量上超过了四夺总冠军的普罗斯特,追平了早年的传奇车手方吉奥。

  2003年算是起了一点小波澜,迈凯轮年轻的芬兰车手莱科宁异军突起,与他的师兄哈基宁一样,他成为了舒马赫登顶的强大威胁。不过,法拉利在这一时期体现的技术优势以及舒马赫丰富的比赛经验起到了关键作用,年底的成绩单上,莱科宁只获得亚军,总冠军还是舒马赫。他也终于跨越方吉奥,成为历史上夺取F1总冠军次数最多的车手。

  2004年,舒马赫开着红色法拉利继续疾驰,没有谁能够对他形成阻截之势,包括上一年曾经吓出他一身冷汗的莱科宁。在分站上连续夺冠之后,刚入夏天,便不再有人怀疑舒马赫将连续第五年获得车手总冠军,法拉利也将连续第五年问鼎车队总冠军。郁积了二十多年的怒火,在这五连冠的红色浪潮中,获得了最完美的释放。

  在退役前拿到第八冠?

  2005年的F1车坛终于打破法拉利的独大局面,在几大车队中看来或许微不足道的雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)车队,捧出了一个来自西班牙的年轻人———阿龙索。仿佛印证了“盛极而衰”的老话,法拉利在这一年从一开局就表现糟糕,无论是团队的技术支持还是舒马赫的临场发挥,都一起滑入了低谷。舒马赫甚至早早便退出了夺冠竞争,眼睁睁地看着后生阿龙索和莱科宁成为主角,这种心态可是车王多年来未曾体会过的。

  也许就是从那个时候起,舒马赫开始考虑退出这片天地了,当年与他恶斗过的希尔和哈基宁早已经不玩了,他坚持了下来,并因为坚持而获得了从前对手们不曾达到的至高境界。现在,大业已成,他还在留恋什么?

  不过,舒马赫不服输的性格,让他在今年开春的时候又一次踏上赛场,他不想以落魄的形象离开。在开局并不占优的情况下,舒马赫一站一站地追,到目前为止,在车手总积分榜(积分榜新闻,积分榜说吧)上只落后阿龙索两分而已(106∶108),并且,在车队排行榜上,法拉利车队还领先于雷诺车队。舒马赫在意大利宣布今年比赛结束后就退役,也就是说,本赛季剩下的三站比赛,将是车迷们告别车王的最后三站比赛。在今年的德国世界杯上,我们见识到了齐达内在别人为他倒计时的情况下,是如何珍惜时间、尽情表演的;舒马赫也会在有限的比赛时间内完成绝唱———获得个人第八个年度车手总冠军吗?小资料迈克尔·舒马赫出生时间:1969年1月3日

  出生地点:德国赫尔姆海姆

  身高:1.74米

  体重:75公斤

  常住地:瑞士沃弗伦斯堡

  婚姻情况:已婚,妻子科琳娜,有两个孩子

  首次参加F1:1991年

  主要成就:

  七次F1年度车手总冠军

  (1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004年)

  

(责任编辑:小婧子)


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