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对话A1GP首席运营官大卫-克莱尔 期待北京街道赛
  时间:2006年09月14日09:23   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  A1GP是在2005年由阿拉伯联合酋长国的王室成员谢赫·马克托姆发起,并与南非矿业巨商Brian Menell和Tony Teixeira共同组建起的国际性汽车赛事。从2005年底一个赛季至今,A1GP已经走过了两年的时间,去年A1GP在全球成功的运作了11站的比赛,今年则增加到13站,而且每站的东道主国都有车队参与比赛。

  与其它的汽车大奖赛不同的是,A1GP具有开创性的提出了“以国家名义”进行系列赛的理念,从而为许多比如中国、印度、巴基斯坦等汽车运动赛事尚待开发的国家提供了参加国际级汽车大赛、与世界级的选手公平竞技的机会。相比之下,在其它赛车运动中由商业和赞助商来驱动的分量会比较重。

  A1GP在赛事的安排和规则的设定上还具有一些与众不同的特点,比如A1GP赛事时间的安排。A1GP把赛事安排在了每年的十月到下一年的四月份之间,这段时间正是其它各大赛事的休赛期间。A1GP只有25个国家参加比赛,且每个国家只有一辆由大赛组委会提供的战车。

  A1GP今年有两场比赛在中国,一站是11月份的北京街道赛,另一场则会在明年4月份在上海国际赛车场举行。

  1. 搜狐:关于今年将要举行的北京站街道赛,您能详细介绍一下它的赛程吗?对于在中国举办赛事,您当初是如何考虑的,觉得可行性如何?

  答:A1GP非常重视能够在北京举办比赛。在中国的首都北京举办比赛,最初是经过体育总局、中汽联以及中国队的共同研究以后,向A1GP提出来的。他们也很支持在北京举办比赛,众所周知北京是中国政治、经济文化的中心。而我们在赛事筹备的过程中,也得到了来自北京市政府、北京市体育局等各大部门的全力配合。目前我们马上就要开始进入赛道建设的阶段。由于A1GP对赛道的要求是非常高的,要让北京的街道赛成为一场世界级的比赛,我们还需要抓紧剩余的2个月的时间,改造亦庄京开汽车会展中心的场地。

  2. 搜狐:据我了解,如果在亦庄改造赛道,主办方的投入可能会达到一两千万人民币之多,此外还有物流等方面的费用,A1GP总部有没有对此进行过估算,又是如何在成本与收益之间寻求平衡的?

  答: A1GP会负担对赛道进行改造所需要的大部分投资,但我们主要还是以合资方式进行投资。A1GP总部对中国北京的市场非常感兴趣。在将北京站的赛事提上议程以后,25个参赛队都对即将在北京举行的赛事报以极大的热情。我们关注的重点不是对赛道的一次性投资,我们关注的是在以后的10年、15年或者更长的时间连续在北京举办比赛,因为这是一个重要的赛事,可以让全世界更加了解中国、北京。更重要的是,在北京建设赛道也可以帮助我们建立起一个围绕A1GP中国的团队关系,还包括建立起与中国政府部门、各大企业,还有当地的居民的关系。我们还会在亦庄赛道的建设过程中,尽可能的保护现有资源,如绿地等。

  3. 搜狐:刚才您说您在美国F1工作过,应该对美国的市场有了解,就赛车市场而言,您对美国市场有什么样的评价,刚才您说看好中国市场,那么您对中国市场如何看待?

  答:我认为美国的赛车运动市场已经进入饱和的阶段。在美国有很多各种各样的赛事,也因此对于A1GP来说,在美国发展并非易事。

  而中国市场在赛车运动领域还是一个很新的市场,所以迫切需要大型的国际型赛事来带动中国国内的赛车运动发展。A1GP中有中国的国家队,有中国的车手,他们的参与可以吸引更多的中国人关注这项赛事,参赛的选手也会有很强的国家荣誉感和使命感。现在我们一说到篮球就会想到姚明,而说起赛车选手大家就会想到江腾一。我们希望未来能够在中国车手中间能够产生越来越多的明星车手,让全国的青少年可以效仿他们,就像现在年轻人爱打篮球一样。

  A1GP很重视为新车手提供实战经验,并且特别为每个国家的新车手提供了在赛前的周五早上进行试车的时间,通过试车帮助他们积累经验,增强他们的自信。

  不仅如此,A1GP还希望更进一步的帮助中国推动国内的赛车运动发展,比如我们也在考虑在各个省之间以省队的形式进行比赛,这样可以在更大的范围内提高人们对中国赛车业的关注,使更多的人参与到赛车运动当中来。虽然A1GP的技术含量不能与F1相提并论,因为F1很大程度上都是以技术为主,可以说赛车的结果70%取决于车本身,30%靠车手,而A1GP的比赛结果则很大程度上取决于赛车手个人的技术水平。明年我们的研发团队会将发动机的性能从520bhp马力提高到750bhp马力,应该比F1还要快,当然最重要还是要靠车手和车队的配合。

  我们非常看好中国市场的发展潜力。其实在去年A1G进入印度尼西亚的时候,那里基本上没有汽车市场,但是等到比赛举行的时候,几乎全场爆满,连总统也参与其中、与民同乐。他们赛车手在国际上虽然名不见经传,但是在比赛那天,那位赛车手成了民族英雄,很多人都知道他。像这样在一夜之间从普通车手变得全国闻名的事情在25个国家队里并不少见,这所有的特点使得A1GP成为非常有特点且有趣的比赛。尽管我是在A1GP已经开始举办了之后才加入的,但是现在我也感觉到了A1GP的未来前景。

  4. 北京青年报:大卫先生提到A1GP面临着车手的难题,比如说去年的比赛或者首先一段比赛,因为其他的车手要参加别的比赛或者寻求在F1的发展机会而离开了国家队,这个问题怎么解决?

  答:像您说的情况可能是由于去年是第一届比赛,各个参加A1GP的国家队都非常仓促,因为职业的赛车手都会提前一年安排他们的比赛计划,所以出现了一些离开国家队的车手。因为他们按照年前设定的日程,必须在某几站中按照原来的签约去跑其它赛事,但是今年的A1GP应该几乎不会看到这种情况,因为所有的车手都与车队签订了合同,保证完成整赛季的比赛,最重要他们看到了A1GP在全世界赛车运动中的机会。每个国家可以任命三名车手为他们在整个赛季中开车,这使得不同的车手之间同样也存在着竞争机制。为了争取国家、团队以及个人的荣誉,他们会竭尽全力为国家争取最好的名次。

  5. 北京青年报: A1GP在车手培育上有什么举措?F1每年都有一些新车手加入,像明年有克瓦来宁,A1GP有没有从低级别赛事里面选拔车手的计划?

  答:我们会为每个车队的新赛车手提供特别的锻炼机会,比如之前提到的周五上午的试车时间。这个时间段我们是特别针对参加三场及以下的A1GP比赛的车手提供的。具体到选手的选拔,各个国家都有他们自己选拔车手的机制。夏天是A1GP的休赛季,他们可以在这段时间对几个选拔车手进行考评。

  A1GP不像其它赛事,其它赛事是否选择一个车手要看他能够带来多少赞助商,A1GP赛事则看重那位车手的天分。这些车手可能在国内赛事中的表现就很好,A1GP则可以为他们提供在国际赛事上展示天分的机会,这样对他们今后的运动生涯也是有所帮助的。

  6. 中国经营报:A1GP赛事11月份赛事的招商情况怎样?

  答:我们会在一、两周之内就有关北京赛事的相关事宜举行新闻发布会,届时会公布所有赛事的主赞助商、关键赞助商以及技术类的赞助商等。我们在中国受到了很多中国企业的帮助。

  7. 搜狐:F1吸引赞助商主要依靠其强大的品牌号召力,A1GP则更侧重吸引本土的赞助商,这一方面,你们有没有对各国赛事组织者有建议如何吸引各国的赞助商?

  答:因为A1GP还是一个非常新的赛事,不像F1已经有了五、六十年的发展历史,很多国际赞助商都认知他们。而且A1GP和F1面对的是两个不同的市场,所采用的商业运作模式也是不同的,目前A1GP主要还是把精力集中在车队的组建和赛事的顺利进行上,以及对市场的考察、各个方面的联络。我们也对各个国家都提出了有关吸引赞助方面的建议,但是那些建议还是较为国际性的,没有特别针对某个具体的市场。

  从目前来看,一些国际知名的赞助商和各个国家的国内赞助商还在关注A1GP下一步的进展,现在跟A1GP有联络的很多非常具有合作意向和态度的赞助商,都是国际大企业。希望在未来两三年,A1GP的赞助商会对A1GP有一个系统的评价,并提出相关的参考数据,像F1一样,也是因为其有一些历史积淀,这些赞助商才会更为关注。A1GP还是新兴的国际性赛事,所以它需要一些时间去发展。

  8. 中国日报:能不能透露一下去年上个赛季A1GP的盈利状况?收入是多少?盈利是多少?

  答:第一赛季我们还没有盈利。主要还是依靠赛事的投资人投入大量资金,维持赛事的正常运营,包括前期赛车的研发和各个赛站的比赛花费。A1GP大概还需要两到三年的大量资金注入。目前我们的计划是让A1GP能够成功进入各个主要市场,以及各个市场的主要城市,比如中国的北京和上海,尽量接近大中型城市,为以后建立市场,建立商业模式提供更有利的预备条件。从更加长远的眼光来看,A1GP将来也会进行一些副产品的开发,作为大赛盈利的来源之一。

  通过全世界25个国家的参与,我们建立了一个非常庞大的联系网络,包括政界,有很多国家的总统都参与到A1GP的宣传中来,因为这毕竟是一个国家级的赛事,还可以帮助他们建立商业合作伙伴关系。就地区性市场而言,以中国为例,如果其它国家对中国市场感兴趣,就会介入中国队,以这种方式进入中国市场。

  A1GP能够为大家提供的不仅仅是一场赛车比赛,还为各个国家和赞助商提供了一个市场平台,同时拉近车队和现场观看比赛的观众的距离,有助于推广国内的赛车运动。现在A1GP在中国是还处于推广的阶段,今后,随着观众对A1GP日益深厚的了解,相信会有更多的人为了看中国国家队的表现而看赛车,而不仅仅是赛车本身。

  9. 北京青年报:现在有25个国家队参赛,A1GP有没有计划对弱势的队提供一定的特别帮助,如果一个队参赛总拿不到积分就可能会失去对赛事的兴趣,比如说中国在第一站迪拜拿到了6分,好象黎巴嫩没有拿到分,这样的问题怎么解决?

  答:拿不到积分的现象在比赛中是很常见的。像法国、德国、瑞士、英国队这些较早发展汽车运动的国家就在去年的比赛中占据了很强的优势。但是你也可以发现,相对落后的车队,比如巴基斯坦、印度、中国等,进步之迅速令人吃惊。就在前几天进行的试车比赛中,代表中国队的程丛夫在20多个赛车选手中脱颖而出,一举获得了第五名,受到了大家的瞩目。黎巴嫩今年也新加入了一个很好的车手。虽然可能这些国家的车队在第一年、第二年的参与之中拿不到积分,但是能够有机会参与到国际赛事当中来,对他们来说是更加重要的事。如果加入到赛事之中,他们就有机会发挥自己车手、技术支持队伍和管理团队,积累实战经验,这样对他们以后的发展会非常有利,而且A1GP对车手的关注要远远高于车子本身。

  其实就是在F1当中,我们也经常见到只有三到四个人可以拿到冠军或者名次,但A1GP可能会有15个人会拿到冠军,这样对每个车队都有很好的机会,就看你的车手、技师和其它管理团队如何配合。A1GP就像足球场一样,所有的球队都是不一样的,但是球和所有的裁判都是一样的,是非常公平的竞争。

  10. 北京青年报:因为F1里面有这样的规则,会对一些成绩比较差的车队给予更多的第三车手的试车机会,那么A1GP是否也会为这些弱队提供在未来的比赛中有更多的试车的机会、锻炼的机会?

  答:出于比赛的公平、公正原则,A1GP对于试车的限制非常严格。夏季是A1GP的停赛季,但是A1GP不允许把车队把赛车转运到别的地方去,只能让车手去赛车所在地进行试车,从而严格确保比赛的公正性。

  就中国队而言,我希望中国可以借鉴国外的赛车模式,来加强本国赛车实力,让自己的车手在本国的赛事中不断进步、提高水平。其实中国相对巴基斯坦和印度等国的赛车事业发展要更为迅速一些,因为这里已经建有很好的赛道并且出现了一些优秀的车手。

  11. 搜狐:据说F1中国站在争取成为2008奥运会的表演赛,现在北京也有A1GP的街道赛,A1GP有没有兴趣跟奥组委那边争取同样的机会?

  答: A1GP也很希望能够成为奥运会2008年的一小部分,因为A1GP的大赛宗旨跟奥运精神异曲同工,都是力图建立公平公正的竞争机制,我们也希望能为北京成为国际性的体育赛事城市做出一些贡献。

  12. 搜狐:因为到了2008年也正好是A1GP计划中的第三到四年,是开始考虑盈利的时候,到了奥运会之后会有很多的赞助商进行投入,A1GP有没有兴趣与奥运会一起在市场的拓展方面展开商业上的合作?

  答: 2008期间的北京,可能是所有国际国内企业共同关注的。但是现在A1GP主要任务还是向大众普及关于A1GP以及赛车方面的一些信息,这个要比它在商业上的发展更为重要,因为我们必须先拥有广泛的观众群以后,才有能力更快的发展商业。

  但是当2008年奥运举行的时候,随着中国观众国家荣誉感的增强,中国观众们可能也会更加关注A1GP中国队的表现。因此我们也会把A1GP的赛事和奥林匹克比赛时间安排得很近。

  13. 搜狐:据说在2008年之后国家体育总局及其下属的一些部门将面临一个角色的转换,他们会担负起引导市场、为市场服务的角色,A1GP对他们角色的转换持何种态度?

  答:现在我们对政府的支持,体育总局、北京市政府、中汽联的支持非常满意,今后你说的体系的变化,我们也会依照中汽联、体育总局方面的发展策略,尽量配合他们。我们非常感谢他们的配合,这对A1GP赛车运动发展和其它商业运作来说都提供了非常多的帮助。中国也像其它国家一样,在体育事业的发展方面投入了很大精力,这样一方面促进了体育运动的发展,另一方面也为公众的环境发展提供了很好的支持。像北京现在建立了许多奥运会的赛场,这一定会促进奥运会的各种赛事的引进,以确保建好的赛场不闲置。我们会和体育总局和中汽联商讨,除了赛车场以外,如何能把这些设施引进到赛车运动中,为民众提供更好的休闲场所。

  

(责任编辑:大舒)


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