特约记者 阿多

　　你曾有过这样的疑问吗：为什么人们对赛车如此着迷？技术、娱乐和营销力量的经典结合让车迷们、赞助商和汽车制造商拼命往里砸钱。尽管赛车几乎和汽车的产生一样久远，但赛车产业在过去的20年里发展尤其迅速 。

　　今天，赛车成了一个世界性的，充满活力的汽车娱乐活动和营销媒介。它也涉及到消费者消费行为的基层，建立了车手、赞助商和车迷、消费者之间的紧密关系。今日赛车产业和赛车的经济影响力要用数十亿美元来衡量，而且已经达到技术和营销方面一个新的成熟水平。赛车产业到成年了吗? 如果是，它将走向何方？

　　F1引领尖端

　　为了回答这些问题，让我们先来看一下主角。最重要的世界速度赛事仍为一级方程式，或F1。组织者称，这一赛事吸引了数十亿的电视观众。来自世界各地的赞助商投入了数以百万计的金钱，他们为能和F1产生官方联系而感到荣幸。

　　F1在欧洲、南北美还有亚洲举行比赛，是一个真正的全球现象。这项运动促进了英国正在成长的知识型的群集产业的发展，而大部分F1车队和供应商的基地在英国。但在英国估计有4000家公司（比如：汽车建造者、供应商、出版商、照相摄影公司和大多数工业公司）涉足赛车产业。尽管其中大多数公司是小公司，但由于它们在研发上投入巨大，它们经常能提供专业化的服务和尖端技术。它们也从海外市场赚得收入的三分之二。估计英国的赛车部门价值25亿至30亿美元，差不多和美国整个赛车产业市场等值。它也在世界赛车技术上起领头作用。

　　普及扩张市场

　　与其他受欢迎的美国主要的团队运动相比，美国消费者偏爱简朴的产品。在美国，改装型赛车比赛，尤其是NASCAR赛事，是从走私货运发展起来的，由最起初发展成为营销权贵。根据NASCAR近期的电视协议，通过整个赛季对网络观众的播放，这项运动将拥有更多观众。NASCAR的商品推销的分化将为其主要拥有者赚取百万美元收入。

　　美国的车迷和赞助商还能欣赏两项对抗式的开放式车轮赛事：CART和IRL。尽管很多观察家认为CART/IRL分化削弱了它们各自的市场，但CART于1998年上市并持续发展。CART也有扩张到其他海外市场的雄心。

　　普通人的大量参与也是美国市场的一大特征。表演赛车产业杂志(PRI)声称在北美的赛车参加者超过38.5万人。美国有1200条赛道（一半为椭圆形）以及很多低预算的系列赛，美国几乎每个人都能成为车手。这里也具备产生一个成功的赛车产业所需的基础设施。超过2000个赛车产品生产商向1700家批发商出售产品，而他们又转而服务于超过10000的赛车零售商。PRI 也组织年度的贸易展，吸引了2.5万个贸易出席者，925个展出者和5800家参展公司。该展事实上在六年中规模翻了倍，且已售出。除了草根阶层赛车在美国的力量，一些赛车运动公司以繁荣发展为主要的联盟企业，并向社会公开发行股票。美国四分之三主要赛车公司是赛道所有者和运营者，这一产业在近些年拥有重要的稳定性。赛道运营者先期成本很高，但它的运营成本却低，导致一旦收入超出收支相平点，运营利润就很高。

　　赛事推动销售

　　世界的车辆制造商总是在比赛中有所参与，但它们参与的性质在发生变化。对于在赛车运动项目上投资的汽车制造者来说，关键不仅在于赢得比赛，而是他们必须创造出赛道上胜利与零售经验之间有意义的联系。

　　最近一个例子显示了汽车公司怎样能找到一种创新的方式来做到这一点：道奇从戴姆勒·克莱斯勒的分离将会结束15年在NASCAR云斯顿杯的缺席，组建由3000个经销商和联合汽车工人共同拥有的队伍，并将于2001赛季派出一支双车车队。在改装型赛车比赛中，赛车和民用汽车十分相像，这就巧妙地将道奇品牌的制造者、所有者和销售者联系在一起。

　　但是在世界的舞台上，汽车制造者用了不同的方法策略。在F1比赛中，福特买下了斯图尔特F1车队并将它重命名为美洲虎(美洲虎新闻,美洲虎说吧)车队，以提升这一奢华品牌在全球的影响力。戴姆勒·克莱斯勒买下了使用梅塞德斯—奔驰引擎的迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)车队的40%股份。如此之多的投资原因在于汽车制造商能从参与中得到形象的提升。系列赛车的多样性能使汽车制造者在挑选出来的目标受众市场强化自己的形象。比如Subaru,已经在世界拉力锦标赛中获得了巨大成功，这是一种让人筋疲力尽的全天候赛车比赛，显示了Subaru民用汽车的全轮驱动技术。通用汽车选择了参加传奇式的勒芒24小时耐力赛，以此作为它将凯迪拉克提升至全球奢华品牌长期战略的一部分。

(责任编辑：斯汤达)