中国的上海国际赛道是最现代化的一级方程式赛道之一，给车手和车队们都提出了独特的挑战。尽管这里没有太多的高度变化，但是却有各种各样极具挑战性的弯道，包括低速的发夹弯和高速弯道，还有一些非常难以应付的赛段。大多数现代化赛道都共有一些特点，那就是非常宽阔，所以对于车手来说要找到正确的路线就比较困难。这里的设施非常棒，在比赛周末给车队提供了最佳的环境。为了赢得这关键的中国站，雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)在技术方面做好了充分的准备......

　　底盘方面

　　轮胎：总的来说，上海是一条非常考验轮胎的赛道。不仅仅是前轮胎在过弯的时候会承受很大负载，比如1号弯道（左前轮胎）、7号弯道（右前轮胎）和8号弯道（左前轮胎），不过由于低速弯道也很多，所以后轮胎也会承受巨大压力，因为赛车经常要突然加速。13号弯道值得特别注意，在那里左前轮胎承受的压力会特别大，当赛车加速的时候，后轮胎又会承受很高的横向和纵向负载。在这条赛道上，要找到一个最佳的方案是难度很大的挑战。

　　空气动力学：在众多现代化赛道中，上海混合了大量的高速弯道和长直道，所以空气动力学下压力水平的调校要非常小心，既要保证在直道上的位置，同时也不能影响弯道中的抓地力。就像在巴林和霍根海姆(霍根海姆新闻,霍根海姆说吧)一样，空气动力学效率非常重要。理想的下压力水平有时要更多地考虑直道上的速度，以避免在比赛中被超车。工程师们会特别注意赛车在练习赛中的相对直道速度，以选择排位赛和证实比赛中要使用的最佳空力学水平。

　　悬挂：从机械的角度上看，找到正确的方案能够让车手在正式比赛当中有足够的信心操控赛车。上海是一条要求频繁进行高速状态下刹车、通过高速弯道、不断加速的赛道。在加上赛车在高速和低速状况下要不断进行变向，所以我们通常会使用较硬、相对反应灵敏的赛车前调校。我们会特别注意让赛车能够在大力刹车和油门半开的情况下保持稳定，因为车手经常要在转弯的同时要进行刹车或加速，比如1、2、8号弯道。

　　引擎方面

　　功率：功率降低后，引擎同2005相比在每个单圈经历全油门的时间会有所增加。不过在上海，这种变化所带来的影响会低于赛季平均水平，这是因为赛道本身有很多速度较低的弯道，而要求全油门的高速弯道相对较少。在2006赛季中，平均每个单圈全油门的时间增加了17%，而在上海则只增加了11%，所以大概一个单圈的圈油门时间会在61%。

　　散热：由于全油门时间的增加，所以对散热的要求也提高了，因为V8引擎同V10相比会产生更多热量。不过上海的温度估计会在25、26度左右，这对于顺利经历了欧洲酷热考验的F1车队来说不会有任何问题。（布丁）

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