法拉利 248 F1 – 悬挂-轮胎套件

　　法拉利在中国的另外一个优势就是248F1赛车的悬挂套件，再加上引擎的操控性也得到了改善以及普利司通轮胎具有黏滞程度较低的特点，所以能够极大地有利于控制轮胎磨损。这意味着轮胎橡胶能够更好地适应赛道表面沥青粗糙度的变化，黏滞度越低，轮胎磨损也就越低，而最高车速也更高。这种轮胎同248F1的悬挂系统配合得很好，车队在夏季改进了悬挂，以便更好地挖掘轮胎的潜能，增强它们的耐久性。赛车的前后悬挂都遵从了这种原则，中间增加了一个横向减震器，再加上水平旋转减震器和扭力杆（见放大图）。这种布局不仅十分紧凑，而且可以在极端的时间内调整硬度设置，所以在迅速确定最佳调校方面非常实用，特别是在排位赛中。

　　法拉利 248 F1 – 引擎改进

　　法拉利最近强劲的表现在很大程度上要归功于空气动力学和轮胎的进步，不过056这部赛季后半段最为可靠的V8引擎的研发也是至关重要的，而且还将在中国站发挥重要的作用。上海是一条让赛车停停走走的赛道，在两个大直道的两端都有很多急加速和大力刹车的区域，另外还有非常类似于印地安纳波利斯的内场赛道。后段直道上的最高车速以及曲折赛道部分中的低速扭矩非常重要。因此056引擎在中国会发生很多微妙的变化，目的是改善高端功率和低转速下的操控性。加上悬挂系统得到了改进，这些都能够有效地改善轮胎磨损，应该能够代表法拉利的最大优势之一。

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(责任编辑：小迈)