意大利大奖赛

　　宝马索伯F1.06-前翼

　　他们的前翼要比其他许多车队的设计要更小，这次索伯车队则采用了全新外貌的前翼。以前经常都采用比较复杂并且中间部分类似勺状的前翼，这次索伯车队用几乎平面的设计取而代之，中间部分也仅是稍稍下弯。这个变化将使赛车在直道上获得额外的高速，库比卡获得第三就证明了这次改动的成功。

　　土耳其大奖赛

　　宝马索伯F1.06 – 前定风翼改进

　　前定风翼针对土耳其站的进一步改进是F1.06研发过程的一部分。现在主风翼的外形发生了变化，出现了很深的中央勺形区域。端板的顶缘也发生了改变，它不再是向下延伸的一个斜面，现在它的中部出现了带有垂直边缘的尖锐切口，其水平位置就在与上层风翼后边缘的连接处。这些变化改进了赛车前端的锐利度，并可以稍微增加一些下压力，这属于伊斯坦布尔赛道上所使用的中等下压力配置的一部分。

　　德国大奖赛

　　宝马-索伯 F1.06 小翼和附加导向装置

宝马小翼和附加导向装置

　　还在继续进行着似乎无止尽的空气动力学研发的F1.06赛车，其侧板的前面发生了一些有趣的变化。赛车前面新增添了一个小翼（上面的箭头），其灵感无疑是来自本田车队和丰田车队，结果是显著地改善了穿越侧板气流的连续性，并通过让气流更加有效地转向进入空气入口从而对冷却起到帮助作用。侧面为圆形的小翼端板起着导流板的作用。侧箱导流板也发生了改变，现在拥有了一块向前读出的水平导向装置，和威廉姆斯以及本田赛车身上的类似。它和侧板底部的连接处已被加厚加宽，目的是应付由附加导向装置产生的升高了的下压力。

　　法国大奖赛

　　宝马索伯F1.06 – 牛角翼

　　宝马索伯车队在法国不仅增加了独特的垂直鼻锥鳍翼，同时还安装了两个‘牛角翼’，类似于迈凯轮赛车上的，就在车手头部的后面。目前为止，他们是唯一一支效仿迈凯轮采用这种方案的车队，其主要功能是通过这种风翼的中央位置来改善赛车的整体空气动力学平衡性。它们改变了流向尾翼的气流，提高了尾翼的效率，增加了下压力水平。

　　宝马索伯F1.06 – 垂直鼻锥鳍翼

　　这个外形奇特的空力学方案曾经在上一次的赫雷斯赛道进行测试，现在被用在了法国站上。鼻锥上出现了两条垂直的鳍翼，大约有40厘米高，使得赛车看起来有点怪异，不过却完全符合车身高度的规定。它们的作用是增加稳定性，并将气流更加有效地引向赛车的中部和尾部。这一概念类似于雷诺鼻锥上的‘耳翼’，不过宝马索伯将其发挥到了极致，增加了功效。

　　美国大奖赛

　　宝马索伯F1.06 – 后轮胎传感器

　　对轮胎温度的监测是一件很平常的事情，但经过了去年美国的那场事件后，今年在印第安纳波利斯，胎温监测变得更加重要了，这不仅仅是要保证安全，而且还要发挥出轮胎的最佳性能。在练习赛中，所有车队都一直在监测后轮胎的温度，以求全面了解轮胎的状况和磨损率，而同时通过调整悬挂和空力学配置，尽量在轮胎性能和可靠性方面寻找一个最佳的折中方案。

　　英国大奖赛

　　宝马索伯F1.06－改进后的侧板

　　这是针对银石所做出的一个很小但很有用的变化。现在这些部件的底部呈现出锯齿状，类似于法拉利的设计。这样做能够降低这一区域所产生的涡流，因此极大地提高了侧板的效力，改善了赛车底部的空气动力学效率。

　　圣马力诺大奖赛

　　宝马索伯F1.06－改进后的前定风翼

　　这是针对伊莫拉所做的一个稍有不同的配置。双层风翼的概念发生了变化，附加的上层风翼被缩短了大约5厘米，为的是减少阻力，增加在这条高速赛道上的最高速度。其中的关键因素是减少了暴露在气流中的表面面积。副翼的角度没有发生变化。

　　澳大利亚大奖赛

　　宝马索伯F1.06－前定风翼端板

　　宝马索伯F1.06－尾翼

　　作为另外一支国际汽联要求他们在澳大利亚站前修改其风翼的车队，宝马索伯对尾翼端板的连接部分以及其主型面和副翼进行了改动。这些部件的形状没有变化，但是它们之间（橙色区域）的连接点已经进行了加固，以防止它们之间出现任何不必要的弹性和自由度。

　　在墨尔本，（宝马索伯）车队将曾在巴林和马来西亚使用过的前定风翼设计进行了修改。主型面没有大的改动，不过现在的端板多了一个向上弯曲的鳍翼（图中的黄色部分），非常类似于上个赛季索伯赛车上的部件。在本赛季的比赛过程中，这一方案很可能会同原来的扁平鳍翼一起轮流使用。这个小小的变化大概可以让整体空气动力学效率增加百分之三左右。

(责任编辑：小迈)