意大利大奖赛

　　红牛RB2-前翼

　　和其他车队一样，红牛车队也减少了他们前翼的部件。值得注意的是红牛减少的是前翼的宽度，甚至减少到0。只是尾端很细的部分与副翼的一部分连在一起。这种结构产生的下压力要比标准的更小，但在高速、低下压力的赛道这并不是问题。

　　土耳其大奖赛

　　红牛之队STR01 – 前定风翼

　　在土耳其，红牛之队是最后一支使用双层风翼的车队，这种风翼去年是雷诺车队首先引进的，从此便被其他车队以各种形式纷纷采用。上层的风翼从端板内缘开始延伸出去，同雷诺的完全一样。采用这一方案的好处就是可以获得更好的操控性以及改善赛车前端的反应能力，这都是增加下压力后带来的结果，同时也不会产生太多的阻力。

　　马来西亚大奖赛

　　红牛RB2－附加通风腮

红牛车队

　　马来西亚是气温最高的比赛，通常车队在这里都要提高他们赛车的散热能力。一般会在侧箱上增加通风口，以便更好地散除来自于散热器上的热空气。尽管RB2在赛季前的测试中就已经遇到了散热的问题，但这次也仅仅是在通风管下面（红色箭头和放大区域）增加了几个通风腮而已。这些通风腮不仅非常有效，而且同车体设计完美地结合在一起，紧紧地顺着侧箱复杂的型面。

　　巴林大奖赛

　　红牛RB2 －V型龙骨

　　V型龙骨去年在雷诺的R25赛车上证明了自身的价值，红牛因此在2006采用了这个方案。这个方案在结合RB2的高鼻翼的时候非常出色，提高了地盘下面靠近分流器的区域的空气动力学效率。气流对V型龙骨的干扰也降低了，虽然它还是没有迈凯轮去年曾引进的，现在一些2006赛车上可以看到的无龙骨概念一样有效。

(责任编辑：小迈)