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雷诺之巴西站技术攻略 高海拔让引擎损失7%功率
  时间:2006年10月18日08:57   来源: 搜狐体育    我来说两句我来说两句(0)
 

  英特拉格斯是一条特点鲜明的赛道,它综合了低速的发夹弯和赛季中最长的大直道。这条4.309公里长的赛道随地势起伏,表面崎岖不平是英特拉格斯最大的特点 ,不过在2004年这种情况已经得到了改善。另外由于这里是逆时针比赛,所以对车手的体能要求就更高,他们的颈部要承受比正常赛道更大的负载。

  在英特拉格斯赛道上是有机会超车的,特别是在进入1号弯道的时候,因此在调校方面更倾向于照顾直道的最高速度,以保证车手能够超车或者守住位置。雷诺车队针对这条巴西赛道做出了充分的准备.....

  空气动力学: 英特拉格斯赛道对R26赛车提出了不同的要求。第一和最后一个计时段主要由大直道组成,所以在这里拥有更高的车速是保证竞争力、守住位置的关键,这就意味着要降低下压力。不过第二计时段的要求恰恰相反,这里要求高下压力,以保证赛车加速、刹车和通过一系列发夹弯时的抓地力。在平衡这些技术要求的时候,我们要优化下压力设置,以获得尽可能快的单圈计时。不过我们还必须要考虑到其他赛车的影响,因为赛车不是孤立的参加比赛。为了做到这一点,我们需要在大直道的末端获得有竞争力的速度,这样做可能会影响最佳的下压力设置,我们会采用稍微低一些的下压力配置,以便让车手能够在进入1号弯道的时候超车,并且守住位置。

  机械调校:由于赛道综合了高速和低速的弯道,所以很难在英特拉格斯找到一个合适的机械调校方案。就像选择空气动力学配置一样,我们更为看重其中的几个特殊赛段。其中最为重要的弯道就是12号弯,因为它决定了你在直道上坡路段的车速,这里的全油门持续时间超过了15秒钟。因此我们会特别注意这一点,以保证赛车获得最佳的出弯速度,即使这样做可能会导致在第二计时段出现低速转向不足也在所不惜。不过这种转向不足而导致的损失完全可以通过第三计时段所获得的更快的计时和竞争力来进行弥补。机械调校所要考虑的第二个重点是赛道的表面。以前英特拉格斯赛道的表面是很崎岖的,迫使车队不得不放弃理想的底盘高度,不过自从2004年赛道表面得到重新改造后,现在车队可以使用比较理想的底盘高度。

  轮胎:英特拉格斯包括了几个高速弯道,给轮胎带来了很大的横向负载。再加上赛道的表面不是特别的粗糙,所以我们可以使用相对较软的轮胎。不过如果气温比预期的要冷的话,那这种轮胎是很容易出现粒化的,同时后轮胎的温度要特别注意监测。另外由于赛车需要不断加速,所以在低速弯道中后轮胎内侧容易出现打滑,如果不注意检查,就有可能导致出现问题。

  天气状况:巴西大奖赛周末通常会受到降雨的影响,如果下雨,那英特拉格斯赛道上会出现积水。米其林的雨胎在最近的比赛中显示出了很强的竞争力,不过英特拉格斯的降雨会带来一些危险性。比如雨水会在赛道的一些上坡下坡路段汇聚成溪流,比如在1、2号弯道之间,3号弯道中,以及12号弯道后的大直道上。这些不可预测的因素会把比赛变成一次幸运抽奖。

  引擎性能:英特拉格斯的大直道使得引擎的功率成为了一个关键的因素。不过所有的引擎都要面临在高海拔地区的考验,因为这条赛道的海拔高度大约为800米。海拔增高意味着气压降低,导致引擎大约会损失7%的功率输出,因此单圈67%的全油门时间其实只相当于低海拔地区的62%。这样就降低了一些部件的压力,不如活塞,而其他部件,例如曲轴,仍然要承受很大的负载。此外,两名雷诺车手在这场比赛中要使用新的引擎,而这两部引擎都只需完成一个分站赛的比赛距离,所以车队会相应对引擎进行调整。

  操控性:大直道混合低速弯道对底盘调校也产生了影响,另外对引擎的特性也产生了影响。在单圈的第二计时段,引擎的操控性是非常重要的,在通过8、9、10号弯道的时候,车手将使用最低的档位,随着突然的变向、油门和刹车操作,平滑的功率输出曲线能够让车手获得最佳的路线,而不会影响赛车的平衡性。

  (布丁)

(责任编辑:小迈)


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