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2006赛季匈牙利大奖赛技术改进汇总
  时间:2006年10月18日11:21   来源: 搜狐体育    我来说两句我来说两句(0)
 

  丰田TF106B – 导向叶片和翅翼

  在匈牙利,侧箱前面的翅翼在本赛季中已经是第三次进行改动了。其垂直的端板同在银石所引进的前一版本已经完全不同了,现在它的前缘是圆弧形的(蓝色箭头),可以减少由于端板和侧箱边缘之间所产生的涡流而引起的阻力。另外一个变化是垂直导向叶片变得更宽了(红色箭头),连接到侧箱前部的水平鳍翼上。垂直挡板比以前也更高了,可以增加进入侧箱进气口的气流量,有利于在高温下的散热

  迈凯轮MP4-21 – 尾端变化

  由于布达佩斯赛道要求很高的下压力,所以尾翼的副翼倾斜角度加大了,主风翼两端向上弯曲,以增加端板附近的气流压力。这样就增大了下压力,当然结果也会导致阻力稍微有点增大。另外一个有趣的变化曾经在上一站德国的比赛中首次出现过,即连接到后轮前部侧导流片的垂直端板变得更宽了。这些措施加大了流向尾翼下层风翼的气流速度和压力,从而间接地增加下了压力。

  法拉利248 F1 – 前定风翼改进

  通过把美国站和匈牙利站所使用的前定风翼进行一个对比,你就会发现这两条赛道在技术要求方面的不同之处。印第安纳波利斯有一个速度很快的区域,即最后一个倾斜弯道和长长的大直道,以及一个速度很慢的区域,即内场迂回区域。因此美国站风翼的副翼会更小一些,没有突起,可以降低所产生的整体下压力,不过同时能够保证很高的最大车速。对于低速、曲折的布达佩斯赛道来说,重点是要让轮胎产生足够的抓地力。因此副翼更宽了,带有突起,可以使得下压力最大化。

  本田RA106 – 前定风翼改进

  在匈牙利,本田对他们的前定风翼进行了第六次改进。正如例图中所示,它现在同马尼库尔赛道上所使用的那种设计已经有了很大的不同,因为马尼库尔的布局同布达佩斯赛道有很大差异。现在风翼中央的那个矩形区域更加明显了,以适应更宽的副翼,在曲折的布达佩斯赛道上产生最大的下压力。阻力也不可避免地有所增加,不过由于这里的速度不高,所以这不是一个大问题。

(责任编辑:小迈)


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