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巴西大奖赛技术分析 雷诺法拉利的悬挂几何比较
  时间:2006年10月19日22:20   来源: 搜狐体育    我来说两句我来说两句(0)
 

  法拉利248 F1 – 悬挂几何形状

法拉利248 F1 – 悬挂几何形状



  248F1的优势之一就是能够完全发挥出普利司通轮胎的潜力,同时能够保持非常低的磨损率,并避免出现出现一些破坏性的现象,比如粒化和起泡。赛车的悬挂几何结构有一个非常小的外倾角,这样同本赛季的米其林轮胎相比,法拉利的普利司通轮胎就出现了一个更为灵活一些的胎肩。这就意味着轮胎在弯道中的侧滑减少,降低了轮胎表面的热量波动,继而减少了在最初几圈中的粒化,以及比赛各阶段末期发生起泡的可能性。

  雷诺R26 – 悬挂几何形状

雷诺R26 – 悬挂几何形状



  表面上,R26悬挂的几何形状看起来同对手法拉利的没有太大的区别,至少它们滚动中心的位置是这样的,这是由于悬挂着力点的位置比较相似。不同的是上下叉骨的长度和所使用的平均外倾角。雷诺的外倾角明显比法拉利的要大,这是由于据说雷诺所使用的米其林轮胎的胎肩灵活度要比法拉利赛车所使用的普利司通轮胎更小一些。理论上,这就意味着在弯道中要承受更大的横向侧滑,会使轮胎接触面的温度迅速升高。所以在最初几圈中雷诺更容易出现粒化现象,而在比赛各阶段末期容易起泡。

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(责任编辑:ocelot)


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