去年的这个时候，超级亚久里参加一级方程式比赛的计划似乎还像一场白日梦，尽管他们的老板是日本赛车界的传奇人物铃木亚久里。但是通过几个月的努力，不断寻找赞助商，广泛网罗人才，并且在最后时刻拿到了国际汽联的参赛许可，这支车队终于能够在巴林登场亮相。

　　对于他们来说，能够出现在F1赛道的发车区本身就是一个奇迹。但是作为一支匆忙间借助前飞箭车队所遗留的东西而打造出的车队，超级亚久里面临着巨大的困难。不过他们得到了在F1打拼多年的本田公司所提供的引擎、有了经验丰富的第一车手佐藤琢磨(佐藤琢磨新闻,佐藤琢磨说吧)和大批从事过F1的工作人员，这在一定程度上缓解了车队的压力。但是SA05，这部在飞箭2002版赛车上打造出来的亚久里赛车已经比其他竞争对手整整落后了四年。

　　从第一场比赛开始，超级亚久里就很难跟上赛道(上赛道新闻,上赛道说吧)上的其他赛车。在巴林，佐藤琢磨的排位赛成绩比领跑的几名车手慢了4秒钟，距离他们最近的对手米德兰都比他们快了1.5秒钟。在正式比赛中情况有所改善，新人井出有治由于机械故障而退赛，佐藤则完成了比赛，排在第18名。

　　随后他们的情况并没有好转，相反更加糟糕了。在出现了一系列失误之后，包括在伊莫拉(伊莫拉新闻,伊莫拉说吧)将阿尔伯斯的米德兰赛车撞出赛道，国际汽联对井出的驾驶风格失去了耐性，很快他就被前雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)试车手弗兰克-蒙塔吉尼取代。与井出相比，这位法国车手的速度更快、经验更为丰富，不过和佐藤一样，车手的技术仍然无法弥补赛车的缺陷。

　　让车队唯一感到鼓舞的是车队即将推出的新赛车SA06。在德国站新赛车终于登场，这已经是比原定计划推迟了一站比赛，伴随新车登场的是他们的新车手山本左近，他取代了蒙塔吉尼。在排位赛中佐藤发挥出了自己的水平，夹在两个米德兰车手之间取得了第十九名。虽然两部SA06赛车都没有能够完成比赛，但这已经是一个让人鼓舞的开端了。

　　在接下来的两站比赛中，类似的问题一直伴随着车队的进步。到了九月份，亚久里的工程人员发生了人事变动，马克-普雷斯顿成为了技术总监，这似乎使车队得到了振作。在剩余的四场比赛中，超级亚久里赛车的速度和可靠性有了明显的改进，他们不仅能够挑战米德兰赛车，而且还盯上了红牛之队。

　　在意大利大奖赛(意大利大奖赛新闻,意大利大奖赛说吧)中，佐藤的成绩排在了米德兰车队的阿尔伯斯之前。而到了车队的主场比赛日本，两部SA06赛车首次双双完成比赛。而佐藤在中国站又出现了‘老毛病’，这已经是他在赛季中第二次蓝旗违规，导致成绩被取消。但是到了最后一战巴西大奖赛(巴西大奖赛新闻,巴西大奖赛说吧)中，车队的全部努力都突然间得到了回报。两部赛车都完成了比赛，但这还不是全部，佐藤出色的发挥让他获得了第十名，山本左近也创造了比赛中第七个最快的单圈计时。对于亚久里车队来说，以这样一个方式结束赛季无疑是完美的。

　　虽然他们没有获得一个积分，但是超级亚久里的首个F1赛季是成功的。看看他们在短短的一年中所取得的成就，我们有理由相信他们的未来是光明的。

　　（布丁）

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