雷诺RS26

　　RS26引擎是雷诺王冠上的一颗明珠。其设计的基础包括了前任V10引擎RS25的所有精华，因此虽然这部引擎减少了两个缸体，但雷诺车队其实不需要从零做起。引擎设计的概念是可靠性和燃油效率，而且不必为了获得竞争力而一位追求超高的转速。不过雷诺还是对其计划中的研发过程进行了一些调整，因为赛季后半程法拉利在后面追赶得越来越近，所以他们不得不加快了研发。在蒙扎，雷诺似乎有点操之过急了，费尔南多-阿隆索的引擎出现了故障。在中国和日本站，车队稍微放慢了了研发的步伐，目的是为了避免出现可靠性问题，并击败法拉利。

　　本田RA806E

　　本田在2005的引擎是F1赛场上最强劲的引擎之一，而他们的2006年V8则发生了一些变化，在赛季初这部引擎的表现有点黯然失色，其原因是扭矩和加速性能方面的不足。不过这家日本制造商能够在每站比赛中都改进引擎，不断增加最大转速，目的是在保持一个比较宽的转速范围情况下能够获得良好的高端功率。也许本田的RA806E引擎没有丰田的引擎那么轻，不过在带有各种附件的情况下其重量仍然低于94公斤。在赛季的后半阶段，随着引擎功率的大幅增加以及RA106赛车的空力学系统改进，本田变得越来越有竞争力。

　　梅塞德斯FO 108S

　　从去年的冬季测试开始，这部引擎就显示出了让人担心的可靠性问题。实际上，在一月份的大部分时间内，迈凯轮不得不在MP4-21赛车上使用混合配置，所用的引擎是老版V10引擎的改进版。到了巴林的揭幕战比赛中，梅塞德斯V8引擎的内部问题似乎已经得到了解决，不过随着赛季的进行，事实证明情况并非如此。同丰田一样，迈凯轮的问题不仅仅只是引擎方面的，赛前引擎需要进行调整，再加上一连串的退赛导致车队在2006年没有赢得一次分站赛冠军。

　　丰田 RVX-06

　　在很多方面，丰田的RVX-06是一部颇富争议的引擎。在前几个赛季中，引擎一直都是丰田套件中的一个优势，不过今年这种情况却没有再现。TF106赛车在很多地方存在不足，引擎当然也是其中之一。据说这部引擎缺乏高端功率，所以使用的转速比对手要低一些。在另一方面，这部引擎的重量却是最轻的，这是他们性能上的一个优势，不过却能带来可靠性方面的潜在风险。这一点不应该归罪于引擎设计师卢卡-马莫里尼的失误，因为麦克-加斯科因的底盘部门要求在重量分配方面得到更多的自由度，因此引擎设计不得不做出让步。

　　法拉利056

　　这部引擎是在保罗-马蒂内利的监督下，由吉尔斯-西蒙所设计的，它被认为是2006赛季，甚至包括2007赛季的一个可靠起点。虽然减少了两个缸体，但新的V8在重量上却不比V10轻，因为法拉利强化了引擎内部的质量，以减少出现问题的风险，虽然在很多方面V8所产生的震动同V10相比要具有更小的破坏性。这表明法拉利对赛季的开局比较谨慎，因为他们把更大的精力放在了赛车的其他部件上。然而在赛季的后半程中，他们加强了引擎的研发，最明显的是增加了转速，并且减少了引擎的重量。但事情并非像他们计划的那样，舒马赫的引擎在铃鹿出现了故障，毁掉了他的比赛，并最终丢掉了总冠军。

　　宝马P86

　　随着2.4升V8规则的引入，赛车的引擎要从头开始打造，在整个赛季过程中，其研发过程分为三个阶段，目的是在开始的时候有一个牢固的基础，然后在逐渐提高转速。虽然有关峰值功率和转速的具体数字没有透露，但P86引擎显然具备了相当高的转速。到了年底的时候，P86已经成为了排名第三的最强劲引擎，仅次于雷诺和法拉利。当然20，000转的极限已经突破，也许它的转速已经接近21，000转。

　　（布丁）

(责任编辑：小迈)