2005年是法拉利在最近今年中的一个低估，他们在去年的表现就像今年的迈凯轮车队一样。所以这支意大利车队希望2006年能够出现转机，重新回到冠军争夺者的行列。车队的梦幻组合：迈克尔-舒马赫、罗斯-布朗和让-托德，是任何人都不敢忽视的，所以在赛季开始后，法拉利便走上了复兴之路。

　　不过唯一让他们担心的是新赛车248F1。这是第一部完全在阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)领导下所设计的法拉利赛车，而不是以前著名的设计师罗里-拜恩(Rory Byrne)，这在某种程度上代表了一种新的开始。在驾驶赛车的车手方面，菲利浦-马萨取代了为车队效力已久的鲁本-巴里切罗，开创了一个法拉利的新时代。

　　所有的担心在巴林的首场比赛中就被一扫而空。舒马赫和马萨从练习赛开始就显示了强大的竞争力，并在排位赛中锁定了头排的发车位置。而且在正式比赛中，两部法拉利赛车的速度几乎同雷诺赛车不相上下。而雷诺唯一可以胜出的地方就是他们维修站的操作更快一些，让阿隆索最终取得了胜利，阻挡住了舒马赫的进攻。

　　然而法拉利的赛车在之后的比赛中遇到了自身的问题。在马来西亚他们三次更换了引擎，在澳大利亚赛车很难让普利司通轮胎迅速达到最佳的工作温度，显然法拉利在挑战雷诺之前还有很多工作要做。不过舒马赫在圣马力诺和纽博格林的两次胜利终于让他们继续保持着争夺总冠军的希望。

　　在西班牙，抓地力的缺乏再次毁掉了法拉利的比赛。而舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛中的一次不明智的举动让自己掉到了最后一排发车，让雷诺拿到了更多的积分。在赛季中期来临的时候，法国车队雷诺的分站赛冠军已经比法拉利多了四场，而积分差距也拉大到了34分。

　　不过到了美国印第安纳波利斯，法拉利套件似乎恢复了状态，而雷诺和米其林却黯然失色。在美国大奖赛上，舒马赫和马萨包揽了前两名，拿到了最多的积分，这也让他们再次看到了争夺总冠军的希望。在新普利司通轮胎正常发挥的情况下，车王舒马赫能够挖掘出248F1赛车所有的潜能，并且在接下来的六场分站赛中获得了四场胜利。

　　对于另一名法拉利车手马萨来说，尽管仍然生活在强大队友的阴影下，但这位巴西人已经逐渐摆脱了初期的紧张，并且开始为车队争取积分。同雷诺的第二车手基安卡尔洛-费斯切拉相比，马萨所获得的登上领奖台次数和分站赛冠军都要更多一次，他忠实地完成了一名第二车手应该完成的任务。在雷诺的质量减震器被宣布为非法而遭到禁止使用后，法拉利的优势就更加明显了，而法国车队的领先优势也在迅速缩水。

　　在法拉利的本土之战蒙扎比赛中，舒马赫再次获得了冠军。另外德国人还宣布了大家期待已久的消息：在赛季末后选择退役。对于这位一级方程式历史上最为成功的车手来说，在退役前的最后一个赛季获得总冠军将具有非比寻常的意义。但是上海站所取得的赛季第七场胜利注定成为了舒马赫职业生涯中的最后一个分站赛冠军。铃鹿赛道上，一路领先的舒马赫却遭遇了很久都没有碰到的引擎故障，也毁掉了他的第八个世界冠军之梦。而即使是马萨在日本的亚军和巴西站的冠军都已经无法确保车队的总冠军头衔。带着5分的差距，法拉利眼看着雷诺再次完成了双冠王的梦想。

　　尽管这样的结局对于舒马赫的职业生涯来说并不是最完美的，但在2006年，我们看到这支意大利已经久违了的王者之风，而且他们已经找到了顶替舒马赫的最佳人选，芬兰人基米-雷克南将在2007年为车队效力，再加上正处在上升期的菲利浦-马萨，法拉利的新赛季应该会有更好的表现。

　　（布丁）

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