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2006中国赛车:见证舒马赫传奇 井盖影响A1起步
  时间:2006年12月29日03:29   来源: 新京报    我来说两句我来说两句(0)
 

  承载着速度激情的赛车运动,在国内也受到了越来越多人的关注,在各类国际性赛事落户中国的时候,赛车也加紧了在中国起跑的速度。引擎声此起彼伏的2006年,我们直面来到中国的它们:F1、A1、MotoGP以及有中国车手参加的达喀尔拉力赛。但在今年各项和中国有关的赛事都不同程度地遇到了问题。
舒马赫在上海站夺冠后欢呼。本报记者吴江摄

A1北京站

  的练习赛中,赛道上的井盖高低不平,轮胎已被磨损得很厉害。本报记者周晓东摄

  F1上海站

  幸好,赶上舒米的末班车

  十月的“黄金”周,有了舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)才显得特别。

  从舒马赫在意大利蒙扎赛道宣布即将退役后,上赛道的工作人员便开始忙碌起来,除了上海站的日常准备工作外,他们还要接待一个庞大的团体———车迷。

  “我们从来没有如此忙碌过。”上赛道的工作人员忙并快乐着,因为价格因素不再成为车迷和F1接触的壁垒。在F1第二年进入上海而遇到了低谷之后,因车王的即将离去又掀起了轰轰烈烈的抢票热。

  10月1日,赛场变得局促起来,尤其是正对着车房的舒马赫看台,人们打出了“舒米,你永远在我们心中”的口号,全然不顾在法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)车房边雷诺车队的感受。

  正赛结束后两小时,法拉利车房外仍然围着数百车迷,阿隆索在雷诺生活区接受极少几家西班牙媒体的采访,有两个女车迷过来围着阿隆索一阵狂拍,事后,她们拉住我问:“刚才那个人是谁?”

  明年的上赛道会带给我们怎样的惊喜,是莱科宁、马萨和阿隆索之间的火拼吗?在舒马赫离去后,我们缺少一个能够拉动中国F1市场的英雄。

  A1北京站

  井盖将了承办者一军

  本来是一次车迷近距离接触赛车的机会,今年11月初的A1北京站却被井盖深深地困扰。比赛结束后,赛道设计师姚启明用沙哑的声音说:“这不是设计师的错。”

  姚启明说,井盖问题早就被各方关注,“当时我们提出了三个方案,因为时间紧迫,我们只能采取将井盖焊死的办法。焊接井盖在全世界都是一种颇为实用的对付井盖的办法,国内的珠海赛道、上海赛道都曾用焊接井盖解决问题,什么事故都没有出。”但姚启明心有余悸地说,“如果正赛前一天晚上,亦庄赛道没有被强制封闭,那不知第二天还会发生什么更为严重的事情。”

  比赛前两天的夜里,还有重型卡车轧在脆弱的赛道上,并剐花了安全防护设施;在比赛中,已经焊好的井盖会不安分地乱飞。这样的一条赛道却得到了A1安全官和国际汽联高级检查官的认可,尽管他们在安全验收时并没有专业的测试仪器。

  满天飞的井盖导致的最直接后果就是,明年的A1北京街道赛赛程至今仍没有确定,从另一侧面说就是北京举办街道赛的能力没有得到认可。

  MotoGP上海站

  罗西一退,观众就散了

  有女车迷在网上邀请网友一起去看明年MotoGP上海站的比赛,理由是她喜欢意大利车手罗西,这引起了许多女性车迷的共鸣。但MotoGP的魅力仅此而已。

  今年5月份,MotoGP来到中国这个世界上生产和拥有摩托车最多的国家,却不能激出车迷丁点的火花。摄影记者从上赛道带回的图片,背景都是空荡荡的看台。主办方数次降价,最终3天的套票仅为280元,还为车迷开通专车,但响应的车迷寥寥。

  MotoGp的宣传其实并不比F1差,从虹桥机场到市区的高架桥边,数百面MotoGP的宣传旗帜纷纷扬扬飘了一路。但在上赛场,惟一能感受到有车迷气氛的是练习赛当天,主办方安排了车手的签名见面会,罗西所在的桌前排成了长队,并且以女车迷为主。罗西在正赛中离结束还有1/4时退赛了。当此消息通过现场解说传递出去时,看台上有观众开始分批散去,那时候,他们根本不关心最后的冠军归属。

  达喀尔拉力赛

  培育出中国的初级市场

  本周二,卢宁军背上行囊去参加新一届的达喀尔拉力赛,而另一名中国车手刘斌也已飞赴香港。相比较年初的6名车手,明年的中国军团显得势单而力薄。

  参加达喀尔拉力赛的两名车手最大的愿望就是完赛。

  刘斌出征前,用短信告诉记者,他希望能用实力证明国外车手才是“不知天高地厚”。

  “或许和国外还有一定差距,但在国内,拉力赛会越来越火爆。”中汽联主席严建昌说。2006年,许多大型拉力赛在中国的新疆、内蒙古以及西藏渐渐成型起来。不过各主办方都承认赛事仍处于摸索期,对赛车手和车辆的要求都很低,也没有动辄几十万的报名费。门槛的降低,正是希望能刺激更多人投身到这项运动中,从而在形成一定中国市场后进军国际。

  专题撰文/本报记者 郑淇

(责任编辑:王海陆)


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