在一望无际的撒哈拉沙漠里，有一些大大小小的赛车就像五颜六色的小玩具，它们是为达喀尔拉力赛专门打造的油老虎，也是耗尽车手心血的艺术品。

　　巴吉赛车最传奇

　　和雷诺4型赛车一样，巴吉赛车（buggy）是达喀尔的经典，尽管它的样子有些古怪，就像一个瘪嘴的老头子。

　　巴吉赛车的主人是大名鼎鼎的前总冠军施莱瑟，这位前F1试车手不仅痴迷于达喀尔拉力赛，还专门找人设计了一款达喀尔专用赛车。赛车是人工打造的，车底为完全平板设计，翻越沙丘的时候，即使车轮陷沙，车还能在沙上滑行。车架用专用钢管焊接，车身用碳纤维制成，坚固而轻巧。

　　巴吉赛车最与众不同的是它并非四轮驱动，而是发动机后置的后驱车。强大的马力使施莱瑟在1999年和2000年两次获得达喀尔拉力赛总冠军。有专家分析说，这种赛车没有四轮驱动的各种电子装置，因此故障很少，加上车身比一般的赛车轻巧，巴吉赛车在达喀尔拉力赛上很有优势。

　　尽管buggy是对这一类赛车的总称，但施莱瑟制造的这款蓝色巴吉赛车已经成了参加达喀尔所有巴吉赛车的代名词。在他的带领下，有一批巴吉赛车爱好者投身达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛命名赛车的规矩是看赛车采用的引擎。施莱瑟造出巴吉赛车的第一年，采用的是福特引擎，因此被叫做福特赛车，不过在夺冠的两年，施莱瑟用的是雷诺引擎。

　　施莱瑟今年没有拉到福特或是雷诺赞助，只有他一辆采用福特引擎的蓝色巴吉赛车参赛，不过施莱瑟发誓说：“我的目标是超越大众，超越三菱，然后拿到冠军。”　　

雪铁龙老爷车

　　雪铁龙老爷车花枝招展

　　连续三年，一辆打扮得花枝招展的雪铁龙老爷车都参加了达喀尔拉力赛。在欧洲的两个赛段，这辆小车是最受观众欢迎的，至于为什么只是在欧洲的两个赛段，那是因为乔治?马奎斯的这辆车，前两年一进入沙漠就退出了比赛。

　　这辆老爷车第一年参加比赛时只升高了底盘、加强了减震系统，动力只有30马力，不过马奎斯在退出比赛后，每天按照工作车线路前进，最后顽强地颠到了玫瑰湖边。车身上大大的红叉表示车已退赛，但到终点的雪铁龙老爷车还是成了英雄。

　　今年马奎斯又来了，他不仅对赛车进行了更精细的改装，还在车前和车后安装了两部引擎，总共的动力输出达到90马力。参加达喀尔拉力赛的赛车动辄几百马力，90马力的老爷车不知能不能翻上沙丘，到达终点。马奎斯在法国经营一家老爷车俱乐部，他表示，上一次的退出并不是赛车本身的问题，而是没有维修车，部件损坏后无法更换导致只能抱憾退出。而这一次，他带了两部T4卡车，还有四名专业技师。

　　为什么马奎斯坚持参赛？如果租用一辆赛车，花费只有20多万欧元，而改装一辆老爷车，需要50万欧元。或许这就是“地狱之旅”的真正魅力，在物质生活无忧的情况下，人们需要精神的放牧。

　　在雪铁龙老爷车身后，一辆辆四轮沙滩摩托车，还有边斗摩托车都上路了，他们能走得更远吗？

菲亚特熊猫

　　“熊猫”也来凑热闹

　　今年的达喀尔拉力赛吸引来了一些小型车参赛，其中包括在欧洲销量不错的菲亚特熊猫。准确的说，是菲亚特熊猫四轮驱动版，这两辆赛车都由Fiat的1.3升柴油涡轮增压发动机提供动力，搭配六速手动变速箱，最大马力105匹，同时低转充沛扭力的特性，将有助于这两辆赛车征服严苛比赛。除了全时四轮传动以外，再加上差速器，提供车辆更多的抓地力以及循迹性。

　　虽然只经过了轻度改装，比较接近量产车，不过这两辆熊猫4x4，为了能够在沙漠里面可以与别人一较长短，还是针对复杂路况进行了一些专门的改造：车前下加装了铝制的护板，首先起到了发动机护板的作用，其次当车辆受困的时候可以充当垫板脱困；备胎、备用水箱，还有一些可能用上的车辆维修工具。

　　当我们看到两辆涂着红色迷彩妆的熊猫在翻沙丘的时候，千万不要傻眼，因为征服达喀尔不只是500匹马力大车的任务。　　

(责任编辑：严国平)