从今日起，本报将邀请曾在2004年、2005年作为三菱拉力艺车队车手征战达喀尔拉力赛的国内知名车手门光远，每天为读者畅谈达喀尔和赛车的故事，解开达喀尔的神秘面纱。

　　第六赛段已经在毛里塔尼亚境内了，尽管今年的赛程缩短了不少，但第六赛段仍是个难点，全长817公里的比赛是对体能的严峻考验。而且地貌已经变成一望无际的沙丘了，合理运用轮胎成了关键。

　　跑达喀尔拉力赛一般会配备两种轮胎，一种是专门的综合胎，一种是沙漠胎。我前两次跑达喀尔，车队没为我配备沙漠胎，为此我没少挖沙子。沙漠胎的设计很特别，胎纹很浅，特别的胶质和侧壁材料都很软，这样爬沙丘不会陷下去，爬大石头也很有抓地力。听说这种沙漠胎最低可以承受0.6个大气压，如果刘斌和卢宁军老师开始换用沙漠胎，对节省体力有好处，因为沙漠胎陷沙的几率会低一些。

　　刘斌这次的车子和我上次开的一样，比帕拉丁大概重了300公斤，卢宁军老师的车子也很重。这就意味着他们在翻越沙丘时要相当小心，一不小心就只能下车挖沙子。

　　一个达喀尔车队，一般会有一辆卡车拉着大半车轮胎跟在后面，车手只要愿意，把四个轮胎都换了也没问题。卡车拉的大部分是综合胎，这种轮胎非常结实，光是胎壁就是6层结构。一般的轮胎很容易被骆驼草刺破，达喀尔的综合胎却不容易。除非爆胎，否则车手一般不会更换它。国内曾经有个车队从国外买过这种综合胎参加比赛，大概5000元人民币一个，价格很贵，市面上是看不到的。本报记者 王智

(责任编辑：严国平)