搜狐体育讯 对于即将28岁的安东尼－戴维森来说，他在英美/本田的五年，也许是他职业生涯的第一个黄金时期，但却不得不始终留在试车手的位置上殆尽时光。先是佐藤琢磨，后有巴里切罗，巴顿身边的位置似乎永远轮不到这位在周五练习赛中屡屡出彩的第三车手。

　　如果不是巴顿天价与威廉姆斯毁约，那么他将顺理成章地获得这个位置。而因为他英国车手的身份，从赞助商的角度考虑，本田断然不会同时启用两位英国车手搭档。此番，在本田的牵线搭桥之下前往超级亚久里也是戴维森在多年寻觅之后唯一获得的一次机会。在伯时翰举行的国际车展上，这位职业生涯一路坎坷的英国人谈起了他和巴顿、佐藤以及本田之间微妙的故事……

　　问：首选恭喜你终于获得了在F1正式比赛中出场的机会。是不是等得太久了？

　　戴维森：准确地说，过去五年我一直在英美和本田担任试车手，毕竟最后我还是等到我想要的机会。

　　问：最后没能在英美或者本田获得一个正式车手的席位，是不是有点遗憾？

　　戴维森：从某种意义上说，是的。但是他们（本田）现在是一支非常顶尖的车队了，他们需要有经验的车手为他们赢得分站冠军。我完全可以理解这一点，所以车队会签下鲁本斯（巴里切罗），同时和简森（巴顿）续签长期合约。

　　无论如何，他们在我获得亚久里的参赛席位过程中帮了很大的忙。我不能说车队有什么不对，因为他们已经帮助了我许多，始终在努力为我寻找到合适的位置正式参加F1大将赛。正是因为他们给予超级亚久里的支持，才使我获得了这次机会。

　　问：本田会继续帮助你，帮助亚久里吗？

　　戴维森：是的，当然。我仍然和本田有约在身，而且是长期合约。所以其实这种合作方式很好。我的意思是，我们就像一个大家庭。所以你能够成为这其中的一份子其实是一次巨大的机会。

　　问：四年来，当你在周五的赛道能够创造快于绝大多数车手的圈速，却无法正式上场的时候，你是不是感到有一些失落？

　　戴维森：有时候的确是，但是我并不去想我不会有这样的机会。我想作为车手，包括大部分人，都会努力保持乐观的心态。我不会始终想着同一件事，然后不断地问自己，“我日复一日地测试，是不是永远都不会有机会上场，看起来总是这样”，我并不这样想。而且最终我还是获得了这次机会。

　　问：你有没有想过，你曾经参加的三场比赛——2002年在米纳尔迪的两站，以及在马来西亚的那次意外——这些对你后来获得一个正式车手的席位产生了负面的影响，虽然这其中并不完全是你的错？

　　戴维森：是的，我有时候常常想起这些经历。在米纳尔迪的时候，对我来说机会太早。我盲目地跳进赛车——而事实上那时候的赛车非常难驾驶——尤其是在赛季中，匈牙利也许最困难的一条赛道。

　　而在马来西亚的比赛，在熊龙并能参加最后几场的排位赛之后，他们急切地需要一名车手来替代他的位置，所以我的经纪人花了差不多25万英镑来买两场参赛的机会，但是现在看来，毫无疑问，这是一个错误而仓促的决定。

　　问：我们看到有许多试车手最终转正。伍尔兹这个赛季获得了代表威廉姆斯的机会，库比卡也被宝马提上了正式车手的席位。是什么使第三车手获得了最后的成功？

　　戴维森：我想，吸引大部分媒体关注的往往是我们在周五创造的最快圈速。然而人们只观众周五的练习赛，却不关心日常的测试其实是一个非常奇怪的现象。

　　我有许多、许多次在日常测试中做出比简森更快的成绩，比如在西班牙赫雷斯。但是似乎没有人会关心一天的测试是怎么进行的。下周测试又会重新开始，我也会加入。然而似乎试车手被关注的机会永远是在周五。

　　问：下个赛季你将和佐藤琢磨搭档，你们曾经在F3的时候交过手，然后在2001年成为队友。重新和佐藤成为队友的感觉如何？

　　戴维森：是的，我们之间有过很多次合作的经历。我们曾经在英美一起做测试车手，2003年。我们对彼此都非常了解，在F3的时候就是这样。2001年时候，他是我最主要想去击败的目标。

　　问：如果简短地对超级亚久里在2007的目标做一个展望，你觉得比较实际的目标是？

　　戴维森：理想的目标应该是进入前10，即使看起来有些难度，但是在F1取得积分确实是非常难的。对于车队来说，进入F1第二年，这应该成为一个目标。而对我个人而言，这是我的第一个正式的赛季。我觉得这个目标是可行的。去年我们在最后的比赛中就曾经进过前10，尤其是在最后1站的时候。

　　问：最后说说你心目中的传奇车手吧。

　　戴维森：我想和大多数人一样，会是塞纳，因为他单纯的可怕的速度。我想在目前的所有车手中，基米－雷克南是唯一一位在绝对速度上最接受他的车手。他的驾驶方式非常独特，几乎有一些残忍。你无法准确地形容他的驾驶风格的细节，但就是那种令人敬畏的车手，而其他车手无法赶上这一点。(cloverfor)

(责任编辑：皮皮鲁)