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法拉利新车F2007解析 整合056引擎做出全面优化

    搜狐体育讯 北京时间1月14日,法拉利在总部马拉内罗发布2007赛季新车F2007。不同于2006年怪异的命名方式,法拉利今年回归传统,为新车取名F2007。

车手基米-雷克南和菲利普-马萨为F2007揭幕。明天法拉利将在费奥拉诺进行F2007的首航测试,测试车手为菲利普-马萨。

  F2007是法拉利历史上第53辆为F1打造的单座赛车,内部代号658。为了适应2007赛季的新规则,法拉利主要加强了车身安全性方面的考虑,尤其是赛车前部和尾部经受碰撞测试的区域,并且在赛车侧面采用了新的合成材料加强侧面对车手的保护。虽然这些改进会增加车身的重量,但不会超过10公斤。

  F2007的底盘与248F1相比有很大的不同,为了适应新的前部悬挂系统,底盘做出了很大的调整。设计师改变了侧箱的开口形状,意味着冷却系统也做了相应的修改。赛车上部的散热口以及引擎进气口同样也做出了新的改进。赛车前后轴距增加。赛车后部进一步收窄。纵置的变速箱采用了全新的加速换档系统(7档变速箱)。后悬挂的外部结构和248F1相似,但是法拉利计划在此区域做出重大的改进。唯一和248F1相同的是后视镜的位置以及排气系统。

  为了适应新赛季的新规则,F2007的引擎仍然是去年日本站之后的引擎冻结版本056。根据规则在去年10月,法拉利对056引擎做了如下修改:

  -燃料室、气阀、进气口和排气系统,所有改进旨在引擎保证转速低于19000的前提下优化扭矩输出;

  -活塞,活塞栓以及活塞冷却喷头,确保引擎在最高转速19000转时的稳定性;

  -液压系统的改进主要是为了整合056引擎适合新款F2007的车身结构设计。

  同往年一样,壳牌在燃油和润滑油供应上的改进是F2007进步的一部分,同时菲亚特研究中心参与了赛车模拟的过程以及Brembo参与了刹车系统的研发。(cloverfor)

(责任编辑:小厉)

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