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罗马不是一天建成的--写在F1进入中国3周年后

  “只要有更多的人喜欢开车,有更多的人想要买车,就会有更多的人欣赏方程式赛车。”

  F1赛事控股公司老板伯尼·埃克莱斯顿曾经这样预言,这一预言在F1进入中国3周年后,终于得以实现。

  2006年10月的上海,黄皮肤、白皮肤、黑皮肤的车迷成群结队,把偌大的上海赛车场围得水泄不通。

他们是来看舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)的,这毕竟是车王在中国最后的演出;他们是来看阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)、看莱科宁的,他们毕竟是F1现在最闪亮的星;他们是来看雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)和法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)大战的,毕竟赛事的焦点集中在这两支超级车队身上;他们更是来看中国自己的方程式赛车的,在上赛场,十余辆红色的、白色的、黄色的、黑色的华赛航天单座位方程式赛车在赛道上一字排开,这些车代表了中国方程式赛车的未来。

  未来是什么?

  “是中国有自己的赛车、有自己的赛车工业,是中国有自己的车王舒马赫!”

  这是华赛CEO张志聪的理想,是中汽联副主席万和平的夙愿,是F1老板伯尼的期许。

  这个理想看似很遥远,但华赛团队在过去的3年中,确实是在脚踏实地,默默无闻地向自己的理想行走。

  行走很艰难。

  资金、政策、各方面关系的协调,都是这些华赛的伙伴们想象不到的。

  行走也很顺利。

  毕竟华赛的概念是中国赛车史上史无前例的,毕竟华赛董事局的国际化团队是“国产赛事”中绝无仅有的,毕竟华赛融会的爱车精英是有理想的,对于做事业的人来说,志同道合最难能可贵。

  “只要你在做事情,你的未来就不是梦。”

  华赛COO李承翰的名言就是敢想,更要敢干。

  3年时间里,贵州航天圆通汽车制造有限公司制造出了自主研发的,绝对Made in China的中国方程式赛车;3年时间内,华赛计划在2007年赛事的落地规模,北京、上海、珠海、成都4地7站比赛,将为中国打造自己的方程式赛车比赛的主赛场,将为中国培养自己的车王舒马赫。

  “我的未来不是梦,我认真去过每一分钟。”张雨生的歌是多少人的精神动力。

  当2006年F1的硝烟散尽后,中国F1的未来开始起步了。

  从今往后,在卡丁车赛场玩耍的孩子们要注意了,你的每一次加速、每一次转弯或许就是进入中国方程式的通行证。每一个孩子家长注意了,只要孩子的潜力被发觉,他就有希望参加华赛的全年7站国内赛事,就有希望被选送到高级别赛事参赛。

  就像华赛打造的群英会概念,只要你认为自己行,就有资格去夺取“中国赛车英雄”的称号,而使用相同赛车的统一化方程式赛车系列,赛车手的个人技术将成为决定性因素,这就从根本上杜绝了车队预算或财力经费导致的不公平。

  中国赛车界,真的会有自己的舒马赫吗?

  当然有,这是理想,是未来。

  理想不代表现实,不代表未来,但如果连理想都没有,那还有资格谈什么未来。

  理想何时才能成为现实?

  不会很久!

  (刘 昊)

(责任编辑:小剑)

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