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达喀尔第九赛段"无辜" 挖沙四小时错过关营时间

  本报邀请曾连续两年作为三菱拉力艺车手征战达喀尔拉力赛的国内知名车手门光远,每天与您畅谈达喀尔和赛车的故事,解开达喀尔拉力赛神秘的面纱。

    刘斌的导航员叫塞尔日,他是我的好朋友,我们一起并肩战斗了两届达喀尔拉力赛,现在还有联系。

  有朋友问我,导航员是干什么的?为什么不像跑长途的,在副驾驶的位置上再坐一个驾驶员,两人轮流开?

  其实导航员就是一个大管家,在专业的赛事中,是不可或缺的。导航员的职责是辅助车手,首先需要收集各种信息,要看大量的资料、查看组委会提供的文件和路书;其次,导航员要和车队、组委会打交道,各种文件需要导航员签署,维修记录也要导航员完成;最重要的是,导航员要指导车手完成比赛,接下来是什么路面,走什么方向,需要注意什么,怎么走到计时点,这些都要导航员喋喋不休。

  在达喀尔拉力赛,导航员是个很特殊很神秘的职业,大都由法国人担任。至于为什么大多数车手请法国人当导航,我觉得最大原因是--这项赛事是法国人搞的,连路书都是法文。这些导航年轻时都是玩赛车的,而且有过达喀尔经验,现在上了点年纪仍把比赛视为生活方式,就只能换个方式拥抱达喀尔了。

  也有朋友问我可不可以找个中国人当达喀尔导航员,不过答案可能是否定的,我们毕竟参加这个比赛的时间很短,既有达喀尔驾驶经验,又精通法语的中国人,起码我还没见到过!

  其实导航员也有专业和业余之分,厂商队聘请的导航员就是专业的,有很多年达喀尔拉力赛经验,而且辅助过很多的车手取得好名次,甚至冠军,他们的经验就是一笔财富。打个比方,有的导航员甚至可以准确告诉车手这截乱石路路中间有个大石头!别管是不是他年轻的时候在这买过教训,导航员的一句话有时候会避免一次严重事故,甚至能救命!

  专业车手和专业导航,通常是固定搭配,这样更有利于好成绩。

  车手和导航员之间的争吵?这简直就是达喀尔拉力赛的一部分,把两个大男人放一块十多天,换作谁都会有矛盾。我和塞尔日用英语发生过很多次争吵,主要是关于轮胎气压方面,他认为他经验比我丰富,要我按照他的指示调整气压,但我认为坐车的和开车的是两码事,毕竟我拽着方向盘踩着离合器,车况还是我最了解。还有的争吵是针对方向、路线和一些琐事,在这些方面,我一般都听导航的。

  有一种争吵很常见,我们称之为关于“忍耐力”的争吵。在车上颠簸几个小时甚至一天时间,人都会产生焦躁和埋怨,特别塞尔日这种老外比较外向、年龄又比较大,如果他莫名其妙发火,我的处理方式就是--别理他。

  

(责任编辑:奔跑)

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