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达喀尔今年有点冷--怀念当年帕拉丁创造的惊喜

   早报讯 尽管新人刘斌仍然在努力争取创造好成绩,老将卢宁军也在咬牙坚持,力争完成比赛。不过这并不能改变国内媒体对今年的达喀尔拉力赛关注度下降的现实,就连向来对此赛事非常重视的央视体育频道这次也没有把报道安排在黄金时段。

达喀尔拉力赛怎么了?

  原因只有一个:中国车队大量减少(去年是4支车队,6名车手;今年是两支车队,两名车手),而且卢宁军和刘斌想要重温去年浙江车手徐浪创造的第19名的佳绩更是一个不可能的梦。这让不少中国车迷开始想念帕拉丁车队,想念他们在达喀尔拉力赛上为中国人创造荣誉的无数片断。

  从2004年开始,郑州日产帕拉丁车队就不断在坎坷的撒哈拉大沙漠改写历史——2004年,驾驶国产帕拉丁赛车的卢宁军取得了第57名的成绩,奠定了他“中国车王”的地位;2005年,名不见经传的车手周勇创造了中国车手在达喀尔拉力赛中的历史最好成绩——第19名;去年,虽然有创纪录的6名中国车手参赛,但帕拉丁车队仍然是最耀眼的,第二年参赛的徐浪如同他的绰号“砂石无知”一样,一路狂奔,追平了队友周勇一年前创造的第19名的中国车手最好成绩……

  就在大家期待帕拉丁车队创造新的惊喜时,他们却出人意料地放弃了今年的达喀尔比赛。尽管外界对此有不同的版本,但车队领队胡学军表示,这仅仅为了休整。

  达喀尔拉力赛站在台面上的是车手,靠的却是幕后的维修人员。凭借三年参赛经验,帕拉丁车队深知就目前车队车型及改装状况、后勤保障体系和车手的实际情况,要想再突破第19名的成绩有很大的难度。与其打疲劳战,还不如休整后再卷土重来。

  而由帕拉丁车队掀起的汽车越野的“达喀尔情结”也没有降温,越来越多的国内车迷开始把目光转移到中国自己的“达喀尔赛事”(西部汽车越野赛)上。专家们指出,按中国的地貌特征,也能找到与达喀尔拉力赛同样的外部环境,赛事能不能展开就看中国汽车厂商是否有像当初郑州日产开辟达喀尔汽车拉力赛资源时的勇气和战略眼光。(1913101)

  记者 吴杨

(责任编辑:小厉)

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