专访加斯科因：重组技术团队 8月推出B款改进版

    搜狐体育讯 去年离开丰田的时候，加斯科因一言未发，挥手自兹去。一向特立独行的技术大师每一次与车队分手大多都是因为理念不合。对于如此强调自由的设计者来说，世爵无疑是个不二选择。

　　尽管如此，世爵的F1基础毕竟羸弱，想要一朝飞越是个不切实际的梦想。如果在当初的丰田是束缚住了手脚，那么到了世爵“巧妇也难为无米之炊”。加斯科因应该明白这个道理，F8－VII在他的嘴里只是“应付”发布日期的过渡产品，他在酝酿的一直是8月即将推出的B款，也许这才是他真正意义上倾注了全力的第一场作品……

　　问：在世爵的3个月来，你主要负责了什么工作？

　　迈克－加斯科因：我首先做的是观察技术团队的整体结构，然后想办法怎样提高我们的工作效率。詹姆斯（凯）和他团队显然是我们的重要核心，而且在有限的资源下他们已经取得了不小的进步。但是我还是需要进一步做一些调整，看一看我们是不是有取得更大进步的可能。由于新的空动规则出台，很明显我们可以获得最大利益的就是来自空气动力学团队。所以我和空动实验室签了协议，他们的团队可以使我们事半功倍。

　　问：和空动实验室的合作主要起到了什么作用？

　　迈克－加斯科因：我们对布莱克利的风洞进行了升级，现在我们可以有两个风洞全天候同时工作，这使我们和大车队在这方面并不存在实质上的差距。我们从1月1日起签协议，到现在为止已经取得了很多有价值的成果。

　　问：那么对于技术团队的内部重组，你怎么看？

　　迈克－加斯科因：既然我来了，我可以分担詹姆斯的一部分压力。我更关注车队的战略性发展，优化一些关键部分，比如空气动力学。这样，詹姆斯可以集中在新车未来技术部件的研发。技术团队的整体结构其实并未改变，当然我们对空气动力学部门做了小调整，因为这方面的工作负载会增加。我们已经提升一位高级空气动力学工程师负责整体规划，并且在赛道上负责这方面的工作。而我们空动部门的主管西蒙－菲利普斯可以退一步，更集中于实际的研发工作。将来在我们实现第一步的目标之后，我们可能会继续对技术部门做调整。

　　问：新车中有多少你直接参与了设计？

　　迈克－加斯科因：要知道，在我11月1日加入车队的时候，其实我对于这辆新车已经不能做太多的改动了，所以我的任务是建议。我参加了所有的设计会议，但是赛车的设计哲学已经基本定型。空气动力学部件还有改的余地，但是机械方面，已经固定。

　　问：新车相比于前任最主要的改进是在哪些方面？

　　迈克－加斯科因：很明显我们在引擎上的决定做得太晚，这对我们改进整辆车都造成了影响。变速箱和去年相比完全是一次革命，后悬挂也有一些不同。就像我之前所说的，我们在空气动力学上花了很大力气，不过我想在赛季后半段应该会有更大的提升空间。事实上，到时候我们会有更多的升级，就是完全修改的B款。

　　问：B款是主要在空气动力学上改进，还是完全不同的一款车？

　　迈克－加斯科因：主要是空动和赛车尾部的改变，还有新的变速箱制式。这些将会结合到2008年的规则，因为到时候一台引擎需要坚持4站比赛。我想你们会看到后悬挂系统面目全非。

　　问：改进版预计会在什么时候推出？

　　迈克－加斯科因：我们现在定在土耳其站。我们希望B款将是一次巨大的飞越，当然这还需要取决于我们实际的进展，尤其是风洞中的测试情况。我们要看一下我们主要的对手在哪里，尤其关注超级亚久里和红牛之队。在推出B款之前，我们必须确信，这是一次彻底的进步。到时候，那将是一部成熟的世爵作品，并且有更多我的影子。(cloverfor)

(责任编辑：张正)