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F1四车队新车巡礼:迈凯轮可怕 法拉利注重安全

  就在这个月,新一年的F1比赛又将拉开帷幕,当习惯了“窝冬”的车迷朋友重新把眼光投到那光滑如肌肤般的赛道时,总会有种时空错乱的感觉:老车王舒马赫仙踪已去;年轻的西班牙小伙子阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)改头换面,穿起了迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)的赛车服;头两年带着蓝色海洋般热情,势要把法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)这团火给浇灭的雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)车,倏忽间变得混杂难看,颜色的改变也是运程发生变化,巴林试车时雷诺还把自己的新车R27撞个稀里哗啦;还有那个新冒出来的世爵车队,冲眼的橘黄色直把足球场上的热情吹到了赛车场上。

  这种改变让人在迷茫中惴惴不安,怀旧的失落中又兴起一股子跃跃欲试的新鲜感。

  新赛车发出的机油味是那么的熟悉,但面容却改换多多。与往年一样,从1月份开始,各支车队陆续发布了自己在新赛季的新式战车,今年的F1比赛对赛车的引擎限制多多,轮胎也定死了只能使用普利斯通,这也逼得各支车队纷纷改从赛车的空气动力学方向下手,为争取到更快的速度和更好的成绩,至少在外形上,F1赛车开始了又一轮技术革新。

  如果说车手是赛车的灵魂,那么赛车又何尝不是车手的左膀右臂,车技是用来羡慕和学习的,那么相对的,赛车则是用来玩味和欣赏的。那些张牙舞爪的最新战车,应该能吸引车迷们的兴趣。

  作为前两年车队总冠军的有力争夺者,我们当然不能忘记法拉利和雷诺,而拥有了阿隆索的“银箭”迈凯轮似乎也不能小觑——上个月6日,迈凯轮新车MP4-22在西班牙赫雷斯赛道的试车中占得头席就多少说明了点问题,还有那个由米德兰改换门庭而成的世爵,它的新车V8-VII发布于2月5日,从车的性能上当然是无法和大牌车队相比了,但至少就外形来说,是最新展现在人们面前的一辆“酷车”。

F1四车队新车巡礼:迈凯轮可怕 法拉利注重安全

  法拉利新车

  F2007

  ——车手安全成主旋律

  F2007新车项目的主管科斯塔强调,视F1赛事为自我品牌生命线的法拉利,今年将继续以积极的作风指导新车开发。在F1这个大家庭中,法拉利可说是最听话的一员,不难理解,当安全问题被国际汽联放到今年赛车标准的重中之重时,我们从法拉利新车的多项车体改进中不断听到“安全”这两个字被不断重复是顺理成章的。

  仅打造新车底盘的工作室成员就接近200名,法拉利对F2007的底盘进行了不厌其烦的撞击测试,以保证更佳的安全性新车在车手座舱两侧增加了新型复合材料,以保证车手安全。

  F2007在整个前悬挂,进气口,车身,后轴等地方的设计都有了不小的改变,与它的前任248F1相比,F2007的轴距增加了85mm,新车比之前任要长一大截。另外,F2007的车身外壳也得到了强化。所有1月14日展现在我们眼前的改变,都还仅仅是一个半成品,老奸巨猾的法拉利车队,为防止其他对手剽窃他们的空气动力学研究成果,破天荒地采取了一级保密措施,据他们自己的说法,大奖赛开始之前的F2007只是一副临时的套件,到首站大奖赛开始时,出现在人们眼前的将又会是一辆大有不同的新赛车。

  此外,从去年就开始研制的无缝变速箱系统,今年终于要用于实战了,引擎方面的改动倒是不大,本赛季的版本基本上是上赛季的优化改良产物。

  从前天的巴林试车来看,今年的法拉利依然势头强劲,走了舒马赫,找来的莱柯宁完全可以信赖,试车时他占据第三位置,而他的队员马萨更是冲到头把交椅,车手大洗牌后的F1,看来又将是法拉利的天下。

  F2007部分技术参数——

  车身总长:4545毫米

  车身总宽:1796毫米

  车身总高:959毫米

  轴距:3135毫米

  轮毂尺寸:13英寸

  后轮轮距:1405毫米

  前轮轮距:1470毫米

  车身总重:600公斤(含水、润滑油和车手)

  底盘结构:碳纤维蜂窝状结构

  引擎代号:056

  气缸数量:8

  阀门驱动:气动

  引擎排量:2398毫升

  变速箱布置方式:纵置变速箱(带防滑差速锁)

  变速箱结构:7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

  制动系统:碳纤维通风刹车碟

  悬挂系统:前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

F1四车队新车巡礼:迈凯轮可怕 法拉利注重安全

  雷诺新车

  R27

  ——略显沉闷的步步为营

  在F1全面禁止烟草广告之后,雷诺也失去了他们过去两年里创造辉煌的蓝色车身,新赛车的蓝色部分被橘红色所代替,这是由荷兰方面资金注入带来的结果。只不过对于雷诺来说,这代表着热火激进的颜色并没有给它带来多大改变,“演变”代替“激进”,雷诺依然坚持着它与法拉利截然相反的处世哲学。

  但稳重并不代表不出事,有时候再小心也没用,事故会主动找上门,本月27日巴林试车时,雷诺车手科瓦莱宁把一辆新赛车R27给撞了——转弯时赛车失控,车屁股基本上是报销了,新赛季还没开始就撞车,让人感觉雷诺真的已经风光不再。

  雷诺是一支有着“引擎传统”的车队,最早的V10引擎就是被雷诺带进F1的,而去年的成功卫冕车队冠军,R26可以称之为F1最佳引擎的超高稳定性和“大出力”可说居功不小。而今年的F1赛事规则有关V8引擎的转速上限不得超过19000转的规定,对雷诺的打击不小,对此雷诺的解决办法是启用全新无缝变速箱,由于不少车队采用了类似办法,所以算不上新鲜。

  在其他车队正埋头苦干的空力套件上,R27所改进的并不太多,前悬挂系统依然采用在F1界可称得上“老东西”的V形龙骨,这可能是今年F1车队中唯一一家坚持用V形龙骨的车队了,而不少车队在今年已经着手尝试无龙骨的设计。

  R27在很多地方都极像它的前身——R26,经过18个月的研发周期出产如此成品,不能不说有些让人失望,而雷诺方面也有他们的解释:只有在习惯了新的轮胎之后,才能对赛车进行更有效的改进。

  R27部分技术参数——

  底盘结构: 碳/铝蜂窝状复合结构一体成形

  车身总长: 4800mm

  车身总宽: 1800mm

  车身总高: 950mm

  车身轴距: 3100mm

  前后轮距: 1450/1400mm

  车身总重: 605公斤(含车手/摄像机/压舱物)

  前后悬挂: 前后双叉臂

  变速箱: 7挡半自动钛变速箱

  油箱: ALT碳纤维强化橡胶油箱

  冷却系统: 油水分置冷却

  制动系统: 碳纤维刹车碟/制动蹄(Hitco)

  驾驶舱 可拆卸碳纤维座椅(6点安全带)

F1四车队新车巡礼:迈凯轮可怕 法拉利注重安全

  迈凯轮新车

  MP4-22

  ——可怕的银灰色挑战者

  为了讨好新科世界冠军阿隆索,迈凯轮把新车发布的地点定在西班牙瓦伦西亚,1月15日,新车发布现场来了超过15万车迷瞻仰他们的西班牙冠军同乡,这个人数是瓦伦西亚城总人口的四分之一。

  无论是车手号召力还是新车本身,迈凯轮这次都引发出极强的冲击效果,阿隆索在试车后对MP4-22赞不绝口,这是一辆书面数据相当强大的新赛车。

  早在2005年12月起就开始研发的MP4-22可说占了新赛制的光,迈凯轮和梅塞德斯双方都对车身的空气动力学设计下足本钱,在今年的赛规对赛车引擎和使用轮胎做了严格规定之后,迈凯轮无疑成了“押对宝”的大赢家。

  在安全方面,完全重新设计的后悬挂变得更宽,强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧,同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中,前、后部都可以承受更大的撞击压力。

  中国观众可以在迈凯轮新车侧体上发现“爱国者”三个汉字的商标,这恐怕是中国企业迄今对F1投入最大的一笔广告单。

  MP4-22部分技术参数——

  底盘:一体成型碳纤维/铝质蜂窝状复合结构

  前后悬挂:碳纤维双叉骨、推杆

  变速箱:7档半

  离合器:手动离合

  制动系统:Akebono制碳纤维刹车碟

  转向系统:迈凯轮制助力转向

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  世爵新车

  F8-VII

  ——粗陋而狂野的幼兽

  春节前发布的世爵新车F8-VII,仅从外形上就给人一种及至张扬的感觉,通体火烫的橙红象征着它的荷兰血统,赛车的侧面涂装成极像鲨鱼腮状的箭头,彰显“食肉动物”本色。

  F8-VII是在它的前身——米德兰M16基础上的改进版本。世爵从倾向双龙骨的设计改成了普遍流行的无龙骨,尾部安装了新的变速箱,并且根据新的碰撞测试要求加固了设计。

  虽然作为一支刚刚整合过的新军,要在F1立足并不容易,但凭借刚刚从丰田挖来的大牌技术师加斯科因担当技术顾问,世爵计划在下半个赛季逐渐改进赛车,推出F8-VII的B型,以取得更好成绩。

  不过如果从内部来看,世爵的新车还是显得有点仓促上阵的味道,火化塞品牌未定,各项数据也都不够精确。

  F8-VII部分技术参数——

  底盘结构:模具成型碳/铝复合结构

  车身轴距:大于3000毫米

  车身总长:接近4500毫米

  车身总高:950毫米

  车身总重:605公斤(含车手)

  前轮轮距:1480毫米

  后轮轮距:1418毫米

  引擎代号:未定

  气缸数量:8

  引擎排量:2,398cc

  最大功率:大于700匹

  最高转速:19000转/分(FIA限制)

  火花塞品牌:未定

  

(责任编辑:小剑)
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