水煮F1三国之法拉利:后舒米时代"梦之队"的传承

马萨与莱科宁

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    搜狐体育讯 3月18日的墨尔本起跑线，不再有那支熟悉的“梦之队”。跃马法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)将怎样延续后舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)时代的辉煌……

　　“透视镜”－2007

　　车手：马萨（5号车）、莱科宁（6号车）

　　车队主席：蒙特泽莫罗

　　CEO、车队主管：让－托德

　　赛事总监：卢卡－巴迪塞利

　　技术总监：马里奥－阿尔蒙多

　　测试成绩总结：

日期	测试赛道	马萨	圈速	莱科宁	圈速
1月30日	巴伦西亚	-	-	第2	1分13秒529
1月31日	巴伦西亚（湿地）	第8	1分13秒574	第4	1分12秒861
2月1日	巴伦西亚	第8	1分12秒418	第6	1分12秒360
2月2日	巴伦西亚	-	-	第2	1分11秒855
2月6日	赫雷斯	-	-	第5	1分20秒225
2月7日	赫雷斯	第1	1分19秒647	第4	1分20秒007
2月8日	赫雷斯（湿地）	第7	1分30秒689	第4	1分30秒565
2月12日	巴塞罗那	第5	1分23秒077	第6	1分23秒215
2月13日	巴塞罗那	第1	1分21秒181	第2	1分21秒719
2月14日	巴塞罗那	第3	1分21秒964	第7	1分22秒369
2月22日	巴林	第1	1分31秒766	第2	1分31秒901
2月23日	巴林	第8	1分32秒584	第6	1分32秒240
2月24日	巴林	第3	1分31秒718	第4	1分31秒867
2月27日	巴林	第1	1分31秒260	第2	1分31秒590
2月28日	巴林	第1	1分30秒640	第3	1分31秒490
3月1日	巴林	第1	1分29秒989	第4	1分30秒534

　　“后视镜”－2006

　　车手：迈克尔－舒马赫、菲利普－马萨

　　车手积分：亚军（舒马赫）、季军（马萨）

　　车队积分：车队亚军

　　最好成绩：分站冠军－舒马赫7次（伊莫拉、纽博格林、印第、马格尼－库斯、霍根海姆、蒙扎、上海）、马萨2次（土耳其、圣保罗）

　　车队分析：

　　舒马赫时代结束了。

　　11年后，带着6个车队冠军和5个车手冠军的荣耀，迈克尔－舒马赫正式离开了他的F1职业生涯，他将再也不会是法拉利的车手。

同一时间，几乎16年职业生涯相濡以沫的战术大师罗斯－布朗也宣布“休假”，一时间，法拉利的“梦之队”只剩下虚位以待的让－托德和面对新征程的克里斯－戴尔。在此之前，从1979年至1996年，法拉利的团队沉寂了许多年，直到舒马赫和罗斯－布朗的到来。

　　真正的智者善于学习。尽管只留下托德一人苦苦支撑在马拉内罗，但是法拉利的技术团队已经知道怎样来打造一辆顶级的赛车。另外，在拥有了基米－莱科宁之后，他们同样拥有着两位世界级的车手。过去11年，舒马赫和罗斯－布朗用一次次完美的奇迹告诉法拉利的团队怎样去赢得胜利。

　　看看2006年，在经历了2005赛季的溃败之后一场漂亮而酣畅淋漓的反击。诚实地说，他们是整个赛季唯一威胁到冠军雷诺的车队，在车队积分榜上仅以5分落败，并且赢得了全年18站中的一半分站冠军，甚至比雷诺还多。

　　但是就像开始时说的那样，漂亮的反击随着伟大的车手和智慧的技术总监都成为了过去。现在，要看坐在驾驶舱内的马萨和莱科宁，坐在控制台的巴迪塞利和阿尔蒙多，还有象征意义的托德。

法拉利赛车

　　赛季展望：

　　尽管一直以来，由于法拉利是这个赛季人事动荡最为显著的一支车队，而倍受外界的压力甚至是质疑。但是不可否认，作为一支历史悠久的精英车队，他们应该会继续延续自己强势的回归态势。事实上，其实法拉利本身并不需要做过多的调整，至少他们和普利司通多年的合作是最大的技术优势。而马萨+莱科宁的搭档，在舒马赫退役后的车坛也已经是最强的组合。

　　马萨的出现至少在2006赛季开始前完全是一个异数。在外界看来，法拉利的这场“赌博”其实很无奈。但是没想到一年之后，他就成为了后舒马赫时代法拉利的领军车手。

　　莱科宁来到法拉利的时候是以一种众所期待的巨星姿态加盟的，但是他首先必须学会如何去做一名法拉利的车手。一度有人猜测，芬兰冰人会不适应从迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)到法拉利的转变，在F1车坛法拉利被称为是“最政治”的车队。这个学习的过程将决定他在这里腾飞的时间和契机。这个时候，法拉利“二年级生”马萨显然可以用上去年从舒马赫那里学到的玩转政治游戏的艺术。从他自信地赢下2006赛季最后一站巴西大奖赛来看，26岁的马萨完全已经不再惧怕在世界最顶级的车手面前当面较量——尤其是夺冠呼声最高的莱科宁和两届世界冠军阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)。

　　在夺得了去年的车手季军后，马萨曾经这样说过，“我在积分榜上位列第3，这个成绩证明我整个赛季始终如一的努力。我学到了很多，也成长了很多。我一直被激励，为此我在2006年收获了许多我期待的东西：第一次领奖台、两场分站冠军，尤其是在巴西的胜利。这可能会是我的生命最美好的时刻。2007年我希望从一开始我们就可以冲击冠军。我认为现在我的状态很好，我在正确的时机拥有了正确的机遇。车队对待我的方式和我预想的完全一样，他们信任我，然后我会用我的能力来投桃报李。”

　　综合过去几周季前测试的情况来看，“全勤”测试的莱科宁适应F2007的速度比预想的要顺利。并且值得一提的是，尽管起步有些艰难，但是他在每次测试中保持着比较平衡的圈速，一直缠绕着他的“稳定性恶梦”有很大改观。马萨方面，速度上的闪耀无需多言，不过仍然必须提到的就是他的雨战能力，依然是他最致命的弱点。在巴伦西亚和赫雷斯的湿地条件下，马萨的成绩有些判若两人。对于一名志在夺冠的车手来说，任何的“偏科”都是一个严峻的课题。

　　当然，根据法拉利的说法，他们将在2007赛季对两位车手一视同仁。但是利来以“车队指令”闻名的法拉利，完全的队友相残基本是不可想象的。法拉利很可能会采用当初舒马赫提出的做法，一旦一名车手在优势确立之后很可能另一人就将担当“辅佐”角色。不过问题在于莱科宁不会是轻易接受“车队指令”的人，而在马萨的眼中，莱科宁也绝对不是当初的舒马赫。

　　所以结局说明一切。法拉利必须倾尽全力去“终结”雷诺两连胜的气焰。可以的话，他们应该让他们签下的明星车手知道这个选择并没有错。(cloverfor)