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莱科宁与法拉利之蜜月期:自由与信任比翼齐飞

    搜狐体育讯 在这个冬季之前,如果认为拥有基米-莱科宁之后的法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)将变得完全不同,那么你会吃惊于法拉利在费奥拉诺,在穆杰罗的测试表现,一切如故,甚至在马拉内罗的总部,也时常见到芬兰冰人的身影。

  不,莱科宁和法拉利并没有像外界预测的那样模仿一条当年迈克尔-舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)走过的轨迹,他们的合作有自己的方式。这一切要从法拉利的年度滑雪圣地开始。

  1月的寒冬,莱科宁正式作为法拉利车手亮相——意大利媒体第一次有机会面对面地与这位芬兰冰人交流,法拉利的高层和车手们将如何度过这个后舒马赫时代的开始?但是从一开始,你就无法把情况形容得更好。对于身肩重责的莱科宁来说,居然留着有一些狂野的中长发,并且自然地让它们卷曲着,有一些蓬乱。如果这件事发生在迈凯轮时代的基米身上,想必罗恩-丹尼斯早就已经血压升高 这个英国人从来没有掩饰过这一点。

  这似乎像是一个向往自由时代的莱科宁的告白——聪明如他,会在意大利媒体面前用最好的方式融入这个团队:那就是用他们的语言。对于一个喜欢想说就说远甚于正襟危坐开发布会的车手来说,莱科宁的第一次亮相无法更完美。当他缓缓步入会场,用一句“buongiorno a tutti!(大家好)”作为开场白,意大利媒体有一些吃惊。在一支意大利车队效力,意大利媒体的说词甚至可以翻云覆雨。舒马赫用了许多年才成功“取悦”意大利媒体,而基米的第一次完成得非常漂亮。

  也许是摆脱了他在迈凯轮时的桎梏,也许是意识到他在法拉利伟大的机会,总之现在的莱科宁显得更放松,同时却更专注。那种狡黠的光彩又回到了他的眼中,就像他第一年跨入F1时的模样。后来是迈凯轮糟糕的稳定性才毁掉了他两个世界冠军的希望,黯淡无光地看不到希望。甚至连他的对手都感觉到他的不同。费斯切拉(费斯切拉新闻,费斯切拉说吧),尽管只是在媒体上看到,仍然禁不住感慨,“我在几个采访中看到基米,他看起来和去年完全不同,更全神贯注。”

  有很多迹象表明莱科宁与法拉利的合作建立在非常“开放”的基础上。他们的成功仅仅需要赛道上的成绩去证明,而这种成功的过程可以赋予弹性。一向惜字如金,如果能用一个字表达断然不会吐出10个单词的芬兰冰人甚至提到了语言课程。“我当然会学意大利语,因为这对于适应环境很重要。不过这需要一些时间,在此之前我们的交流没有问题,因为在车队内部大家都说英语。”

  无论是车手和车队两方面都对于这种“自由”的合作给予了充分的空间——法拉利接受这样的莱科宁,他只需要在赛道上展示他的天赋,他并不需要做到如舒马赫一般。让-托德说,“我们为他准备了很多,同时我们也在他身上寄予了很多希望。生活就是一次次的交换:有人给予,有人接受。反过来也是同样的道理。”

  基米在法拉利要接受的东西虽然很多,但是托德甚至舒马赫都花了很多的努力来帮助他。所以当迈凯轮的某些人跳出来“说三道四”的时候,沉默的基米也站不住了。“我不知道迈凯轮说了什么或者怎么想,他们怎么可能在不了解法拉利的情况下发表那些评论。我不会改变我的方式。这是我习惯的方式,而且一直以来并没有什么不好。即使我改变我的风格,我也不认为他们知道什么是正确的方式,结果不会改变。因为问题并不在于我怎么锻炼,或者我的私生活如何如何。在迈凯轮,问题的关键是赛车不能坚持比赛,或者速度并不够快。”

  “我和法拉利之间,我们需要一起努力。在磨合的过程中,我们需要改变各自的方式。我不是迈克尔-舒马赫,车队也并没有希望我是。他们知道我的工作方式不同,我们只需要找到最好、最有效的工作方式,这一点没有任何问题。人们总是说在法拉利工作的环境会有多么不同,但是从我看到的,恰恰相反,所以我只能赞美。我和车队之间没有任何问题,尤其是当我们一起工作的时候。”

  当去年9月舒马赫宣布退役之后,人们匆匆讨论的都是莱科宁将会在法拉利取得怎样的成功,或者作为车王的继任者他会面临怎样的困难。但是法拉利其实并不这么想,如果放弃舒马赫的传奇将是车队致命的错误。所以七届世界冠军仍然紧密地介入车队的运作——如何是在测试中给出建议或者是在大奖赛的周末通过他的电脑或者他本人来到现场“言传身教”。

  这件事对于莱科宁来说并不那么容易接受,至少马克-韦伯曾经说如果他去法拉利看到舒马赫仍然持续地出现在车队他一定会被激怒。“如果测试的时候他(舒马赫)在场,这种感觉很奇怪,非常奇怪。这就好像你的前女友在场一样。有一位老师在旁边监督指导,而你在完成自己的测试程度。除了窒息的感觉,还会有什么?”

  至于莱科宁是否希望或者有足够的技术能力来帮助法拉利继续向前,在前任技术总监罗斯-布朗“休假”的情况下,而法拉利的技术部门似乎看起来政治斗争暗潮汹涌。前索伯车队老板皮特-索伯,2001年引见莱科宁进入F1的瑞士老人,曾经质疑过基米的技术能力,“我想在迈克尔(舒马赫)离开后,法拉利会经历困难的一年,因为他不仅是一位出色的车手,同时在技术能力上拥有过人的知识和经验。但是另一方面,我相信让-托德肯定知道基米的优势和弱势分别在哪里,尤其是技术方面。基米可能会这方面的事并不感兴趣,但是在现今的F1车坛,赛车的研发其实占了更大的比重。”

  技术能力究竟有多重要?看看菲利普-马萨(马萨新闻,马萨说吧)上个赛季的表现就一目了然。从一个经常中途搁浅的单纯车手到一个经常可以问津领奖台的分站冠军,这其间的变化令人印象深刻——很显然,他从舒马赫那里学到了很多,并且对车队帮助很大。

  当然,在这一点,莱科宁会得到另一位“高人”的指点。他的比赛工程里克里斯-戴尔将会帮助他许多,就像他当年帮助舒马赫的角色一样。克里斯-戴尔的存在对于莱科宁来说不仅仅是英语沟通交流的优势,更重要的是,他可能更清楚如何让莱科宁的天赋在法拉利真正的闪光。

  蜜月期过后,在所有人看来最有可能摧毁法拉利与莱科宁之间美好关系无非是他赛道外的生活方式——或者说更重要的是,一旦被意大利媒体“逮”住将如何处理。基米从来不避讳承认他喜欢参加各种各样的派对,芬兰人爱喝酒是天性,这一点和严谨的德国人形成了鲜明的对比。

  相比于迈凯轮激烈的反应,法拉利似乎一直以来都以一种宽容的方式来对待这一问题,那句经典的名言说到:只有工作,没有业余生活的莱科宁将不再可爱。

  老谋深算的蒙特泽莫罗对于这一点早就有所准备,“对于任何人来说都有可能喝醉酒,埃迪-埃尔文有过很多次,甚至比基米更严重。我并不是太担心基米,他充满动力,他也知道如何适应在法拉利的生活。”

  事实上,在穆杰罗的第一次亮相莱科宁就没有让法拉利失望。在150英里时速下赛车发生360度打滑,他始终有力地控制着赛车,没有造成速度过多的损失。离开驾驶舱之后,基米微笑着说,“在你追求极限时,经常可能发生这种情况。不过在任何情况下我都不会失去对赛车的控制,而结果这种侧滑反而可能变得很享受。”

  毫无疑问,法拉利的目标只有一个——希望莱科宁能够在今年成为世界冠军。只需要这个目标的实现,而不需要是否如舒马赫一样的方式实现。蒙特泽莫罗说,“2005年如果有一辆更稳定的赛车,他(莱科宁)已经是世界冠军。他5次在领先的情况下退出比赛。现在他必须知道这是他赢得世界冠军的时刻了。”

  显然,莱科宁清楚地知道这一点。(cloverfor)

(责任编辑:王海陆)
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