乱世F1之谁主沉浮 莱科宁挑战阿隆索志在三连冠

　　乱世2007，F1车坛谁主沉浮

　　北京时间明天，随着澳大利亚墨尔本首站赛事开战，新赛季F1将正式拉开大幕。毫无疑问，2007年将成为本世纪以来F1车坛变化最大、悬念最多的一年：一代车王舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)退役，将使得F1车坛进入一个新时代；而阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)、莱科宁这两大天王的连锁转会，使得今年的F1来一个重新洗牌，迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)和法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)再次上演争霸好戏；在这个偶像真空的赛季，黑马的出现并不奇怪，或许是马萨(马萨新闻,马萨说吧)，或许是汉密尔顿；至于卫冕冠军雷诺，已失去了夺冠资本，他们将东山再起，还是就此一蹶不振？

　　乱世F1之霸主篇

　　阿隆索志在三连冠

　　F1车坛不能没有偶像，当舒马赫带着7个车手冠军、91个分站冠军这样的战绩告别后，F1失去了迄今为止历史上无人可及的王者，也面临着一个巨大的偶像真空。

　　好在，舒马赫退役前两年，阿隆索已有接班之势，两次年度车手总冠军，使得这个西班牙小子逐渐成为F1车坛的新霸主，而在目前的所有车手中，他也是惟一有世界冠军头衔的，如果实现三连冠，F1车坛也许会迅速由“舒马赫时代”过渡到“阿隆索时代”。

　　不过，这个赛季，阿隆索将面临巨大的挑战。从合作了多年的雷诺转会到迈凯轮，阿隆索能否迅速适应新环境，并完成与新赛车和车队的磨合，将是他能否再次夺冠的关键。在过去两个赛季，阿隆索已经证明了自己的技术能力，但到一个新的车队，就意味着回到起点重新开始，尤其是迈凯伦的赛车性能并不稳定，去年底和今年初，迈凯轮几位重要设计师纷纷离队，纽维和普罗得穆罗去了红牛，汤姆巴兹斯返回法拉利。2007年的MP4-22赛车能否具备挑战冠军的速度，确实很难说。

　　乱世F1之挑战篇

　　莱科宁再战阿隆索

　　从成绩来看，阿隆索无疑是舒马赫的接班人，但从车队来看，莱科宁才是舒马赫在法拉利车队的继任者。过去的几个赛季，受制于迈凯轮糟糕的赛车，莱科宁两次与世界冠军擦肩而过，尤其是上赛季，他与阿隆索一直争到了最后。毫无疑问，他是阿隆索在新赛季的头号挑战者，5000万美元的现役车手最高年薪，足足是队友马萨的七倍，也从一个侧面证明了法拉利在莱科宁身上寄予的期望。

　　转会到法拉利之后，莱科宁有了F2007的助战，有了原来服务于舒马赫的团队，芬兰冰人的夺冠前景一片光明，赌博公司就以22位车手中最低的赔率认为他最有机会获得世界冠军。不过，顶着舒马赫接班人的光环，莱科宁身上的压力巨大，他一方面要证明自己过去未能夺冠，只是受制于赛车性能；另一方面也要证明，自己可以拯救上赛季陷入水火之中的法拉利；此外，他还要在车队内部面临马萨的挑战，后者的实力之强，已让法拉利不再明确区分一号和二号车手，莱科宁能否成为车队的NO1还是个未知数，更别说成为所有车手的NO1了。

　　乱世F1之黑马篇

　　马萨也是冠军热门

　　没有了舒马赫的一手遮天，进入乱世的F1给了所有车手以出头的机会，莱科宁和阿隆索固然是夺冠的热门，但在两人之外，还有不少车手具有成为黑马的实力。

　　首当其冲的当属巴西车手马萨。上赛季，马萨就获得了两个分站赛的冠军，在本赛季前的测试中，马萨的表现也非常出色。近来的一项车手内部调查中，大部分车手认为法拉利的一号车手应该是马萨，而不是公认的夺冠热门莱科宁，主要原因就是因为马萨在法拉利效力多年，与团队的配合更加默契，甚至有这样一种观点：本赛季的车手总冠军将是三人之争，除了莱科宁和阿隆索外，另一个就是马萨。本赛季，法拉利车队将不再有一号和二号车手之分，马萨不再是只为他人做嫁衣，自己也有希望冲击一下总冠军。

　　此外，两名老牌车手费斯切拉和巴顿(巴顿新闻,巴顿说吧)也都是实力派，只是前者似乎一直无法独挡一面，后者则受制于糟糕的赛车，两人的目标应该是冲击分站赛的冠军。当然还有几名新人也不可忽视，比如迈凯轮的汉密尔顿，作为F1次级赛事GP2的年度冠军，他已经超过了巴顿，被认为是最有可能夺取总冠军的英国人。

　　乱世F1之车队篇

　　法拉利大战迈凯轮

　　随着莱科宁和阿隆索的连锁转会，F1几支顶尖车队的实力也发生了巨大的变化，几乎可以肯定，新赛季的车队总冠军，将不会再属于此前两连冠的雷诺，失去了个人总冠军阿隆索之后，雷诺目前处在重新积蓄力量的阶段。

　　车队总冠军向来与个人总冠军密不可分，因此不出意外，新赛季的车队总冠军仍将属于几支拥有超强车手的车队，阿隆索所在的迈凯轮和莱科宁效力的法拉利都是夺冠的热门。相比而言，法拉利的两个车手实力最强，莱科宁和马萨都具有夺冠的实力，但法拉利在赛季前刚刚经历了一场巨变：除了舒马赫退役之外，技术总监布朗和总经理托德这两位随法拉利创造辉煌的管理人员也选择了离开，没有了这“三驾马车”，法拉利车队就失去了灵魂，再加上两名车手莱科宁和马萨互不服气，新赛季法拉利车队的整体作战能力是个大问题。而迈凯轮车队的实力也非常强大，阿隆索自不必说，小将汉密尔顿也是年轻车手中的佼佼者，不过，迈凯轮新车的性能似乎是个隐患。卫冕冠军雷诺已经沦为普通车队，他们的惟一优势就是车队非常稳定，重要岗位上的管理人员和技术人员都在为备战下赛季努力工作，但缺乏一流车手，再夺冠军已属奢望。本报记者 崔恒亮

　　车队及车手

　　迈凯轮车队

　　第一车手阿隆索

　　第二车手汉密尔顿

　　雷诺车队

　　第一车手费斯切拉

　　第二车手科瓦莱宁

　　法拉利车队

　　第一车手马萨

　　第二车手莱科宁

　　本田车队

　　第一车手巴顿

　　第二车手巴里切罗

　　宝马·索伯车队

　　第一车手海菲尔德

　　第二车手库比卡

　　丰田车队

　　第一车手拉·舒马赫

　　第二车手特鲁利

　　红牛车队

　　第一车手库特哈德

　　第二车手韦伯

　　威廉姆斯车队

　　第一车手罗斯伯格

　　第二车手伍尔兹

　　红牛二队

　　第一车手里尤兹

　　第二车手斯皮德

　　世爵车队

　　第一车手阿尔博斯

　　第二车手苏蒂尔

　　超级亚久里车队

　　第一车手佐藤琢磨

　　第二车手戴维森

　　2007赛季

　　F1全赛程

　　3月18日 澳大利亚站

　　阿尔伯特公园赛道

　　4月8日 马来西亚站

　　雪邦赛道

　　4月15日 巴林站

　　萨基尔赛道

　　5月13日 西班牙站

　　加泰罗尼亚赛道

　　5月27日 摩纳哥站

　　蒙特卡罗赛道

　　6月11日 加拿大站

　　维伦纽夫赛道

　　6月18日 美国站

　　印第安纳波利斯赛道

　　7月1日 法国站

　　马尼库尔赛道

　　7月8日 英国站

　　银石赛道

　　7月22日 德国站

　　纽博格林赛道

　　8月5日 匈牙利站

　　亨格罗林赛道

　　8月26日 土耳其站

　　伊斯坦布尔赛道

　　9月9日 意大利站

　　蒙扎赛道

　　9月16日 比利时站

　　斯帕赛道

　　9月30日 日本站

　　富士山赛车场

　　10月7日 中国站

　　上海国际赛车场

　　10月22日 巴西站

　　英特拉格斯赛道

　　注：以上均为正赛的北京时间

　　历届冠军

　　2006年

　　2005年 费斯切拉(雷诺)

　　2004 舒马赫(法拉利)

　　2003 库塔(迈凯轮)

　　2002 舒马赫(法拉利)

　　2001 舒马赫(法拉利)

　　2000 舒马赫(法拉利)

　　1999 埃尔文(法拉利)

　　1998 哈基宁(迈凯轮)

　　1997 库塔(迈凯轮)

　　1996 达蒙·希尔(威廉姆斯)

　　赛道介绍

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换德莱德赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。在周日的正式比赛中，车手们将在赛道上行驶58圈，总长度为307.574公里。

　　F1澳洲站二次练习

　　法拉利包揽前二

　　阿隆索惊魂

　　澳大利亚当地时间3月16日14:00，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站——澳大利亚站的第二次练习继续在阿尔伯特公园赛道进行：法拉利再次展现了他们继巴林试车以来的一线竞争实力，马萨和莱科宁包揽了本次练习的前两名，二人的成绩分别是1分27秒353和1分27秒750。排在第三位的是迈凯轮车队的汉密尔顿、他的冠军队友、同时也是首次练习最快成绩的创造者阿隆索，这次只排在第七位，西班牙人未能在最后一次试跑中提高圈速。

　　本阶段的练习开始时，赛道基本变干，不再有积水，但是风却比较大。另外在之前举行的宝马挑战赛中，赛车带了不少脏物(以及撞车碎片)到路上，这对于“娇气”的F1轮胎而言，需要格外小心。

　　本次练习的情况与第一次完全不同，比赛一开始，车手便前车接后车的进入赛道，并且所有人都选用了干胎，但毕竟赛道还没干透，宝马车队的库比卡在第一弯试图走内线，但由于轮胎抓不住地，将一辆丰田硬生生的逼出了赛道。

　　第8分钟，11支车队的22位车手全部作出有效成绩。法拉利与迈凯轮保持着势均力敌的态势，马萨、阿隆索、莱科宁和汉密尔顿霸占了前四个席位。 其中莱科宁在出第16号弯时，赛车因为吃路肩太狠导致车尾剧烈摇晃，险些失控。随便提一句，这正是FIA要求修改的弯道，去年舒马赫便因为在这里的失控，退出了比赛。

　　15分钟过后，第一轮试跑高峰结束，雷诺车队的科瓦莱宁回到车队的指挥亭上，与领队布里亚托利一起观看队友费斯切拉的表现，几圈之后，科瓦莱宁重回驾舱，工程师给他的车换了一套引擎盖。同时对赛车进行调整的还包括威廉姆斯，罗斯博格的前翼角度加大，FW29可能存在转向不足的问题。

　　第30分钟，第二轮测试高峰开始，马萨、阿隆索、汉密尔顿、库比卡和莱科宁先后将成绩刷新，阿隆索这一次的速度超越了马萨，两届世界冠军的单圈成绩为1分28秒040，距跑入1分28秒只差0.04秒。阿尔伯特赛道现在保持的最快单圈成绩为1分24秒125，是舒马赫在2004年驾驶3.0升的F2004创造的。

　　宝马在第二阶段将维泰尔换下，派上了库比卡。F1.07继续保持着强大的竞争力。海德菲尔德和库比卡一度排在第四和第五的位置。第50分钟，雷诺车队的新人科瓦莱宁、本田车队的巴里切罗先后出现事故，其中科瓦莱宁是赛车故障将车停在路边，而后者是在出一个弯道时赛车打转，导致失控撞向护墙，但是车身没有任何损坏。赛会很快出示了黄旗，并派出两辆带吊钩的拖车直接将两部赛车运回PIT。

　　回到车队的科瓦莱宁与他的私人技师交流了情况，但具体原因我们还不得而知。而另一边，费斯切拉已回到了他的那辆R27中，技师正在用干冰帮他呵护散热系统。10分钟之后，比赛重新回复。

　　返回赛道的阿隆索，一开始便试图刷新他的单圈成绩，但是在出11号弯时，由于转向不足做二次调整，导致赛车剧烈晃动险些撞车，但是他最终仍控制住了座驾。而这个时候，马萨凭借一个更好的成绩——1分27秒868，将其反超。随后，宝马车队的海德菲尔德也跑入1分28秒。而继续在赛道上奔驰的马萨，进一步将他成绩提高到1分27秒353。

　　15:25，比赛进入最后阶段，法拉利车队的莱科宁、迈凯轮车队的阿隆索和汉密尔顿、再一次返回赛道，其中前两者在赛道上出现了首尾相接的场面，最终莱科宁将排名提高到第二，而阿隆索的车似乎存在问题，最好成绩仍然是一开始作出的1分28秒040。与此同时，雷诺的另一辆R27也遭遇了机械故障，有些困惑的费斯切拉不得不将赛车“遗弃”在赛道上，步行返回PIT，这样的开局，对于雷诺绝不是个好消息。

　　

　　贴士·新规则

　　今年的F1比赛规则变化很大，主要有引擎、轮胎、自由练习和安全车的使用等。其中的“引擎冻结”和单一轮胎商可能会对F1旧格局带来一定程度的影响。以下是本赛季F1新规则综述。

　　引擎：继续使用2.4升V8引擎。本赛季开始施行“引擎冻结”，即引擎的发展受到限制。但在保证引擎完整的条件下，外部附件的改进还是允许的。

　　引擎的最高转速被限定在19000转/分。每台引擎跑仍两站比赛，但是不包括大奖赛周末的周五练习。如果在大奖赛周末的周六或周日更换赛车引擎，那么该车手将在周日正赛中按排位赛位置退后10位发车。

　　分析：引擎冻结和最高转速的限制将使参赛车辆的动力输出更为接近，因此比赛的竞争可能会更激烈。但是有些车手反应引擎转速被限制后超车会更困难。另外，放开周五引擎限制，将令观众将在自由练习中看到更多的赛车驶上赛道。

　　轮胎：普利司通成为独家轮胎供应商。每站比赛将分配两种规格的干胎(从超软、软、中、硬，四种规格中挑选两种)。干地条件下的正式比赛中，每位车手必须用到两种不同规格的干胎。每站比赛每部赛车可以使用的轮胎套数不可超过14套，其中周五4套，周六和周日为10套。

　　待定：对于干胎的“软”或“硬”是否通过轮胎侧壁被涂以不同颜色做“明示”，FIA还在积极讨论中。

　　分析：车手认为比赛中对干胎用法的特别规定可能成为左右比赛结果的关键点，对于擅长轮胎战术的车手，这点将大有利用价值。而讨论中的“胎性明示”必将给观众欣赏比赛带来积极作用。

　　安全车：比赛中安全车出现后维修站即关闭，赛车不得进入维修站，除非赛会宣布维修站开放。安全车出现后，已被套圈的赛车需跃过领先自己一圈的赛车并重新排在车队尾。

　　分析：利用安全车的出现临时调整比赛策略，这种F1赛场惯用伎俩从此消失。被套圈的赛车也不会在比赛恢复后对领先赛车的竞争带来干扰。总之，比赛的意外性将下降。

　　周五练习：第三赛车被取消。车队的三车手将驾驶任何同队正式车手的赛车进行周五练习。周五两次练习的时间从原来的每次60分钟被延长到每次90分钟。具体练习时间（比赛地时间）为10:00-11:30和14:00-15:30

　　分析：第三车手测试比赛用车，有些人怀疑这可能会对正式车手的备战带来负面影响。而第三车手能否保证出场时间可能存在疑问。