澳大利亚站之技术分析 法拉利赛车进行多项改进

    搜狐体育讯 雷诺R27 – 后视镜支柱

　　雷诺R27赛车的后视镜安装在侧箱前翅翼的最上方。在冬季测试中，其他采用了类似方案的车队曾抱怨说当赛车在运动当中时，后视镜会发生很大的位置变动。因此在澳大利亚之前，雷诺决定在两侧各增加一个支柱（红色箭头），以加强刚性，减少负载下的形变。

　　迈凯轮MP4-22 – 驾驶舱前耳翼

　　自从上次巴林的测试后，迈凯轮赛车的前部两侧就增加了两个翅翼。上个赛季，雷诺曾经在几场分站赛中采用了类似的方案。这些部件并不能极大地增加下压力，相反它们起到了导向叶片的作用，将流向驾驶舱的气流分成两股。再结合驾驶舱后面的牛角翼，就能改善流向赛车尾部的气流，因此提高了赛车的整体空气动力学效率。

　　鼻锥摄像机位置

　　这是2007年一个虽然很小但却很重要的变化。现在摄像机的机架安装在了鼻锥的顶角上，能够起到一个翅翼的作用，将悬挂系统上叉骨前方的气流发生转向。以前摄像机机架是安装在鼻锥垂直侧面的中部，这样的位置会影响到通过前定风翼的气流，从而降低了赛车的空气动力学效率。

　　法拉利F2007 – 改进后的侧箱

　　这一系列的变化是最近巴林测试中所引进的空气动力学套件之一，其目的是改进动力学效率，同时保证充足的引擎散热。后面连接到风道上的翅翼（1）现在变成了单层的，而不是双层的，这样就可以减少阻力。现在散热槽（2）的布局是不对称的，右边侧箱要必左边侧箱少一条散热槽。当然，这种情况会随每场比赛的不同而不同。同样不对成的还有排气管（3）的位置，右边的要比左边更稍微靠前一点。

　　雷诺R27 – 改进后的侧箱翅翼

　　这并非是一个革命性的变化，倒是让我们想到了上个赛季所采取的类似方案，但有趣的是现在两侧垂直的挡板和翅翼都出现了两条开槽，它们能够有助于提高这一区域的气压。同时能够将气流导向赛车的外缘，减少了由于后轮旋转而产生的乱流。

　　法拉利 F2007 – 尾翼和引擎盖

　　这种最新的尾翼有一个双构造主风翼（下面的箭头）和一个纵向宽度小很多的副翼（上面的箭头）。这样做的效果是提高了后下压力，而不会增加过多的阻力，从而改善赛车的整体空气动力学平衡性，使操控性更加出色，特别是在赛道从高速赛段过渡到曲折的低速赛段上。引擎盖也发生了细微的变化，通过将引擎盖基座变窄，使得盖子的‘鱼翅’外形得到了强化。

　　（布丁）