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F1赛车频道 > F1新闻 > 2007赛季F1澳大利亚站新闻

澳大利亚站之技术分析 法拉利赛车进行多项改进


    搜狐体育讯 雷诺R27 – 后视镜支柱

  雷诺R27赛车的后视镜安装在侧箱前翅翼的最上方。在冬季测试中,其他采用了类似方案的车队曾抱怨说当赛车在运动当中时,后视镜会发生很大的位置变动。因此在澳大利亚之前,雷诺决定在两侧各增加一个支柱(红色箭头),以加强刚性,减少负载下的形变。


  迈凯轮MP4-22 – 驾驶舱前耳翼

  自从上次巴林的测试后,迈凯轮赛车的前部两侧就增加了两个翅翼。上个赛季,雷诺曾经在几场分站赛中采用了类似的方案。这些部件并不能极大地增加下压力,相反它们起到了导向叶片的作用,将流向驾驶舱的气流分成两股。再结合驾驶舱后面的牛角翼,就能改善流向赛车尾部的气流,因此提高了赛车的整体空气动力学效率。


  鼻锥摄像机位置

  这是2007年一个虽然很小但却很重要的变化。现在摄像机的机架安装在了鼻锥的顶角上,能够起到一个翅翼的作用,将悬挂系统上叉骨前方的气流发生转向。以前摄像机机架是安装在鼻锥垂直侧面的中部,这样的位置会影响到通过前定风翼的气流,从而降低了赛车的空气动力学效率。


  法拉利F2007 – 改进后的侧箱

  这一系列的变化是最近巴林测试中所引进的空气动力学套件之一,其目的是改进动力学效率,同时保证充足的引擎散热。后面连接到风道上的翅翼(1)现在变成了单层的,而不是双层的,这样就可以减少阻力。现在散热槽(2)的布局是不对称的,右边侧箱要必左边侧箱少一条散热槽。当然,这种情况会随每场比赛的不同而不同。同样不对成的还有排气管(3)的位置,右边的要比左边更稍微靠前一点。


  雷诺R27 – 改进后的侧箱翅翼

  这并非是一个革命性的变化,倒是让我们想到了上个赛季所采取的类似方案,但有趣的是现在两侧垂直的挡板和翅翼都出现了两条开槽,它们能够有助于提高这一区域的气压。同时能够将气流导向赛车的外缘,减少了由于后轮旋转而产生的乱流。


  法拉利 F2007 – 尾翼和引擎盖

  这种最新的尾翼有一个双构造主风翼(下面的箭头)和一个纵向宽度小很多的副翼(上面的箭头)。这样做的效果是提高了后下压力,而不会增加过多的阻力,从而改善赛车的整体空气动力学平衡性,使操控性更加出色,特别是在赛道从高速赛段过渡到曲折的低速赛段上。引擎盖也发生了细微的变化,通过将引擎盖基座变窄,使得盖子的‘鱼翅’外形得到了强化。

  (布丁)

  

(责任编辑:小迈)
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