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周才鸿:四大车队较量与年轻车手的勇猛最有看头

    搜狐体育讯 为了转播周末的F1澳大利亚大奖赛的排位赛以及决赛,这两天可以说是每天晚上十二点之后睡觉早上六点起床,然后先从北五环外搭公交车换13号线城铁再换地铁的2号最后换上1号线,麦斯老人家连续四次采取不同的进站策略到达央视已经是八点半了,然后就一直要忙到中午一点之后才有时间去觅食,所以这两天真是搞的有点晕头转向,而赶完这篇稿件之后又要赶去机场接人直奔唐山而去。

  今天的决赛可以说法拉利车队与迈凯轮车队四位车手都是最大的赢家,比赛一开始就如同我之前一篇稿件说明的有点接近,导火线果然是排在第五位置的宝马索伯车队的年轻车手库毕卡,他在起步的一瞬间就向右硬切进排在第四位迈凯轮黑人车手汉米尔顿,让排在第三位队友海菲尔德有机会能往前挤进阿隆索进一号弯的路线,这样一来最大的受益者毫无疑问的就是领先的莱科宁,因为经过起步抢位的最后结果是变成莱科宁顺利保持领先优势,往后面则是海菲尔德、汉米尔顿、阿隆索、库毕卡的第一集团阵容,这样就形成迈凯伦要先解决掉宝马索伯之后才有机会能进一步挑战莱科宁,所以这样十几圈的折腾下来形成莱科宁领先独走的领先态势。

  而马萨则采用更换擎在最后一位起步,这样的战术就是可以利用油箱满载,然后采用58圈比赛采取进站一次的策略,而他果然在赛事进入到29圈时进入维修站,用了12秒多的时间再一次让油箱满载的状况之下回到赛道继续比赛,在最后几圈如果有机会能挑战第五名雷诺车队的费斯切拉的话,或许法拉利车队与迈凯轮车队在车队积分上能获得同分,但不管如何这样的战术运作已经是法拉利车队最大的收获。

  反观迈凯轮车队的战术运作有相当成功,虽然是由二号车手汉弥尔顿保持在第二位置,但是在23圈与43圈的两次进站中都是使用了8秒多的时间,而在第三位置的阿隆索在22圈是率先进站用去9秒多时间,由此就可看出车队已经计划在第二次46圈进站时使用更短第时间进站,这样一来就可以利用进站的时间差完成两位车手位置的调整,果然不错的是46圈之后阿隆索第二次进站只用了6秒多时间,也就是在进站上比汉弥尔顿少了2秒左右的时间,这样作法不但是在车队积分没有影响,而且也能确定阿隆索在积分能更接近莱科宁,不至于在首战比赛中就把积分差距拉大。

  综观这一站的比赛可以看见法拉利与迈凯轮之间的精采较量与战术运用之外,我们也可以看到冠军车队雷诺与宝马索伯车队再第二军团当中的激烈竞争,四大车队加上年轻车手的勇猛我想这是今年赛季最有看头之处吧。

  

(责任编辑:小迈)
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