F1澳大利亚站赛后评论之二 这真是哥德巴赫猜想

    搜狐体育讯 其实，对于F1车队老板来说一定会理解赛场瞬息万变、任何情况都有可能发生的惯例，也一定会懂得强者恒强、弱队最多昙花一现的规律。虽然雷诺车队赛季初表现失常、虽然宝马强劲登场，但澳大利亚站比赛得分车队依然是去年底年度排行榜上领先的那些车队。但是今年本田和丰田车队谁将领先对手、中下游车队的新人们哪个又会“木秀于林”，则是比一流车队争夺冠军宝座更加混乱的局面。

特别是近两年，一批天赋与经验俱备的新人在受到舒马赫退役的强烈刺激下，都跃跃欲试要在F1的“战国时代”独领风骚。从大处着眼，当2008年起F1世界将面临更大的根本性变化的风云涌动中，F1车队各自盘算着如何能瓜分更多的既得利益。利益驱动，在F1世界里永远是聚焦与化解矛盾的最大原动力，就连中小车队也不一样。

　　6、威廉姆斯，Williams-Toyota——好象有希望崛起

　　在F1圈中，目前关于“客户车队”的规则与限制吵翻了天。有说“客户车队”因为大量抄袭现有厂商车队的设计并购买其零部件，对私人小车队非常不利的；也有说“客户车队”的运转方式才真正是赛车运动的未来稳定形式，而非重金投入的厂商车队模式。威廉姆斯车队既是前者也是后者，他们经历过辉煌，也遭遇了困苦。因为一直以来以私人车队身份与厂商合作，所以是后者；更因为今年使用厂商发动机的车队之间的竞争日趋激烈化，而成为了得益的前者。

　　车队能走出去年使用考斯沃斯发动机高达21次退出比赛的阴影，在测试中成绩稳定、车队上下信心回勇，从侧面反应了丰田发动机的稳定性达标。比赛中，罗斯伯格起步沉稳，因为前后没有直接的竞争对手也就丝毫无需采取极端的驾驶方式。他依靠车队两次老练的进站策略将韦伯、特鲁利、小舒马赫几位老将抛在身后。从对丰田厂队的领先优势来看，曾经的老牌强队依然积淀着成熟的车队管理经验。可惜，经验派车手伍尔兹在赛前曾经受到赛事工程师夸耀为新车测试做出了不少贡献。（伍尔兹在迈凯轮车队担当了5年的专职试车手，去年是威廉姆斯车队试车手）比赛中，同样依靠进站策略排名上升不少的他还是被库尔哈德在倒数第3圈时因为冒进的超车动作而伤及赛车，非常不甘地退出比赛。英国前F1世界冠军希尔在赛季初就看好威廉姆斯会在本赛季崛起（威廉姆斯车队去年年度排名第8，堪称车队建成以来最差的表现），看来是有不小的希望。

　　7、丰田，Toyota——“忍”字当头

　　如果说2005年，丰田车队似乎看到了大投入参与F1的辉煌成果的话，那么2006赛季只有一次登上领奖台，共获得35分的惨不忍睹的年度第六名成绩，让丰田车队和车迷们不堪回首。面对巨额资金的投入，丰田车队应该将前总设计师加斯科因的努力全部推倒重来，还是不断修正前进路线。显然，车队的选择是后者。但是在今年初冬季测试中差强人意的赛车表现还是不让人放心，就连出巨资延长工作合同的小舒马赫和特鲁利也坦言竞争力不强。外界都认为这两位老将已经不再为职业生涯的新高峰在拼搏，而仅仅谋求保留身在F1的光辉形象。

　　澳大利亚站上，丰田依然行动缓慢，他们已经走过了2005赛季排位赛出众、正式比赛稳定性不够的难关。但那似乎是以降低赛车性能为代价的，这道几乎所有F1车队都遇到过的“哥德巴赫猜想”式难题对成立不久的丰田来说无法轻易解决。目前车队只是在其他车队研发成功的空气动力组件的启发下，改良RVX-07的赛道表现。如果在赛车整体的开发能力上不做出大幅度调整，难言摆脱困境。值得庆幸的是小舒马赫是在冲过终点之后将赛车停在维修通道墙边的赛道上，因为同样冲过终点的特鲁利还差一位就能拿积分了。但是，下一站呢？小舒马赫会选择换发动机吗？还会有上游车队的赛车退出比赛吗？

　　丰田车队似乎必须回归到耐心修炼内功的状态下，潜心攻克F1赛车技术对于民用车厂商设置的难题。以中游车队为对手，争取坐稳第二集团领军车队的位置。相信进取精神强烈的日本丰田团队能够得到长足的进步，希望他们能有耐心看到曙光出现的那一刻。

　　8、红牛，Red Bull-Renault——发动机不是F1的全部

　　从车队年度积分来看，2006年的红牛车队只积16分不如2005年（34分）时的整体表现。今年，红牛车队从使用法拉利发动机转为装载冠军发动机雷诺R27s。招来了“王牌”赛车底盘设计纽维，更组成了令人眼红的设计力量团体。但是令车迷们眼红的人和物，并不能让专家瞧得上眼。不管说新建成的技术队伍能否顺利发挥“1+1>2的威力”，即使不会发生内耗，总也得允许人家磨合得紧密无间才能对美好的未来有憧憬可言。

　　根据FIA的规则限定，“发动机冻结”计划其实已经生效，所有F1车队2007年新款赛车身上的发动机虽然已经经过了各车队技术部门的最新完善，但也仅仅是完善而已。FIA的准确表述是：“各车队在2007年所使用的发动机的主体结构指标必须以2006赛季最后3站比赛中各车队使用的发动机一致。”大家都着力在证明发动机并不仅仅是F1赛车的全部。红牛其实是最有实力证明车队的整体管理作用更甚于发动机性能的代表。可是，撵走了克里恩之后的红牛真的还没有到可以结束磨合的地步，库尔哈德在起步顺利的情况下竟然因为进站策略不佳而排名下滑。最后只能狠心用强硬的超车来弥补损失，结果“偷鸡不成蚀把米”，事后还不得不用公开道歉来维护自己赛车手工会会长的“光辉形象”。韦伯的状态稍好，能在比赛前半段抢进前8排名，但是再好的状态也磨不过加油工和油箱盖闹矛盾的坎。所以，他就从排名第7跌至第13。这回，红牛该要好好在家练练加油换胎的活儿了。

　　9、超级亚久里，Super Aguri-Honda——此地无银三百两

　　新车发布时间一推再推，直到比赛当周的星期三才正式发布新赛季参赛车型及其具体配置数据。这让所有人对超级亚久里的新车认定了不会好到哪儿去。但是2天之后的练习赛上，佐藤和戴维森的激进表现令人刮目相看。他们在当天两轮练习赛上都跑进出了前10名上下的成绩。最让人吃惊的是，这么一家资历浅薄的日本小车队和两位二流车手的阵容组合竟然能在排位赛上双双进入10强行列（分列第10和第11位），将雷诺、本田、丰田和红牛等大车队堵在身后。排位赛后不可一世的佐藤比自己在2004年美国站登上领奖台还开心。但就在此时，世爵车队明确指出比自己成绩明显有优势的超级亚久里和红牛二队涉嫌“不公平竞争”。说他们以私人车队之名，行本田和红牛派系之实。不知道是因为赛车稳定性还没有经受过考验，还是因为心虚、理亏影响了情绪。超级亚久里车队的两位车手至此一蹶不振，在正式比赛中发车时就节节败退，戴维森第4圈就和身后的苏蒂尔纠缠不清，并且发生赛车接触。在多名车手退出的情况下只得到第12和第16位，堪堪完成比赛。

　　10、世爵，Spyker-Ferrari——第一个“五年计划”

　　世爵在F1出场经历中屈指可数，所以我们千万不要期望他们的车手会有什么惊人表现。想当年乔丹、米纳尔迪在F1摸爬滚打了多年，找来的车手即使无法充分发挥自身所长，也有机会被大车队看中而得到重新挖掘。世爵车队的崎岖路显然很难走——使用的是前飞剑车队的赛车架构、还没有同级别最好表现的车手。虽然来了丰田的加斯克因，但那位可是人家的弃将，还肩负着为自己正名的使命。最有紧迫感的是，世爵品牌创始人维克多·牧勒在新车发布仪式上给车队定出了建队史上的第一个“五年计划”：2007年拿积分、2008年提升车队实力到中游车队集团、第3年争取站上领奖台，然后能在5年内获得分站胜利。

　　车队的新人车手苏蒂尔（上图右者）是2006年澳门F3第3名，冠军英国人康威今年去GP2培养自己对大马力赛车的操控能力，相比之下苏蒂尔直接来F1锻炼的风险更大。如果状态和技术处理不当（一般都没有处理好），很可能被中途替换。澳大利亚站比赛中，中规中矩的表现使他根本没机会去和对手抗衡。他还因为过于专注比赛、无视身后领先车手和赛道裁判的警告没有让过领先车手被罚通过维修通道；更在正常出站时压上赛道和维修出口处的隔离白线而再次被处罚。祸不单行的苏蒂尔第一次走上F1赛道就有了“五味杂陈”的体验。

　　11、红牛二队，STR-Ferrari——有点回报就满足

　　在没有舒马赫的日子里，年轻车手们才会有更强烈的“大干一场”的抱负。经过了一年时间的实战锻炼和熟悉，里尤兹和斯皮德在红牛车队的青年训练基地——红牛二队的表现已经基本合格于F1比赛。因此，他们完全有理由憧憬有机会去红牛填补老将空缺。一旦红牛完成赛车整体开发的系统工程。就能摆脱依靠有丰富经验的老将组成的阵容，而追求有冲劲的年轻人来创天地。

　　红牛二对本身也是一位刚进入F1的“新人”，他们无从研读速成班、在短时间内去向大车队竞争。本来有希望来红牛的德国小将维特尔也是因为有宝马这样大资金投入厂商做靠山，才会置红牛与不理的。赛车、发动机、车队管理、车手、工程师，无一不是红牛二队急需的必要条件。在这种条件下，里尤兹的关键场次发挥水准都好过斯皮德，能在澳大利亚站以第19名起步，最终跑到第14名，无论对于稚嫩的他或者红牛来说，已经是个不错的回报了。（韦恩）