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排气量越少圈速越快 赛车减速成为真实的谎言?

  本报记者 周捷

  今年国际摩联为了限制赛车的速度,确保安全,对规则作出了重要的修改。根据新的规则,曾经拥有惊人的990cc排气量的Moto GP赛车现在必须减至800cc。

  然而,各支车队利用冬季赛季休整期,日以继夜研发出来的800cc新车却让国际摩联大跌眼镜。

因为这些车根本就是不慢反快。据统计,在卡塔尔大奖赛第一阶段排位赛中的前五名车手,成绩都好于去年在同一条赛道上的排位赛第一名斯托纳,而最终发车时排在前十七名的车手,排位赛成绩都要好于去年此地正赛中罗西创造的最快圈速。

  仔细对比一下2006和2007年赛季两次卡塔尔大奖赛的数据统计,形势就更加一目了然。今年的最高速度纪录达到316.3公里/每小时,而去年的纪录是319.8公里/小时,两者相差无几。去年跑完一圈用时最少(最快圈速)的纪录是罗西的1分57秒305,而今年斯托纳的最快圈速达到1分56秒528,比去年还快了将近0.8秒。

  而如果我们再看一下刚刚结束的西班牙站比赛中的圈速,赛车越变越快似乎已经是一个不可逆转的趋势了。此前,赫雷兹赛道的单圈最快纪录是罗西在2005年赛季比赛中创造的1分40秒596,当时用的还是990cc排气量的赛车,可今年仅西班牙站的排位赛中,就有12名车手在赫雷兹赛道跑出了1分40秒以内的成绩。

  据业内人士分析,虽然从理论上说800cc的赛车肯定动力变小,但是车体也因此变得更轻更小,更易于操控,所以在弯道上的速度反而更快。而正如已经过去的两站比赛中所体现的速度数据所显示的,赛车在直道上的最高时速也没有降低多少。要推算出正负效应相抵后到底会有什么结果,已经成了一个复杂的数学问题,但简单的事实是,无论在今年初的赛季前测试中,还是比赛中,MOTO GP实际上变得更快了。

  虽然这样意外的结果可能让旨在限速的国际摩联感到万分沮丧,但却从另一个方面使得比赛更加精彩了。更快的弯道速度意味着更加白热化的争夺,以及对车手能力的更大挑战,而且,正如杜卡迪赛车和雅马哈赛车在比赛中表现出来的,各支车队在从990cc转换到800cc过程中的车辆调校存在很大的差异,原来的均势再次被打破,使比赛充满了悬念。已经过去的两站比赛已经证明,本赛季的MOTO GP大奖赛不光是车手与车手之间的较量,也是车队与车队之间,甚至车手与赛车之间的对抗过程,车迷们也因此将欣赏到更为激烈刺激和充满悬念的比赛。

(责任编辑:小迈)

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