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F1马来西亚站:阿隆索承认雪邦赛道法拉利最强

  如果说在赛季开始之前人们还认为这个赛季会是莱科宁和阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)两个人的战斗的话,那么澳大利亚站的比赛结束后就必须改变这样的想法了。实际上,不论是马萨还是汉密尔顿,他们都表现出向车队一号车手挑战的能力。

对于法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)和迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)来说,他们在得到同样惊喜的同时,也获得同样的烦恼。一方面,车队的竞争力加强了,另一方面,埋下了同对车手之间勾心斗角的隐忧。

  不管怎样说,在马来西亚,人们暂时还是把目光盯在了莱科宁和阿隆索的身上,假设这仍将是他们之间的战斗。从历史的角度来说,两个人都曾经在这里夺得过冠军,当然,这里是莱科宁的第一个冠军,对于他来说更亲切一些。2006年,两人都没有能够在这里夺冠。但是这里潮湿的天气和场地令人不得不为莱科宁捏一把汗,生猛的莱科宁在这里出赛6次,4次抛锚。相比之下,谨慎的阿隆索似乎更适合这里,他5次出战都能全身而退。

  在澳大利亚,法拉利以统治性优势领先,因此人们更看好法拉利在马来西亚再次称雄。不过,法拉利也并不是无懈可击。首先是法拉利赛车的弹性底板受到质疑,他们可能不得不改换底板。其次,莱科宁的引擎在墨尔本出现过热,有可能需要更换。如果更换引擎,莱科宁将退后10位发车。

  但不管怎样,法拉利的优势不可能因此而丧失。不知是出于真心还是骄兵之计,阿隆索公开承认在雪邦赛道还是法拉利最强。至于莱科宁,他一向惜字如金,谁也不知道他在想什么,不过他也一向非常自信。

  根据目前的天气预报,比赛当天将会有雨。在雨天的比赛显然更为惊心动魄,变数也会更多。因此,将冠军锁定在莱科宁阿隆索身上是很不保险的,我们大概只能说,冠军应该属于法拉利或者迈凯轮,至于是4位车手之中的谁得到,真的无法预测。(贾志刚)

  雪邦赛道特点

  ■总圈数:56圈

  ■总长度:310.408公里

  ■赛道表面特性:平整

  ■赛道抓地性:高

  雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里,初期建造经费达到1.2亿美元,于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺,速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点,这对车手来说都是挑战。

  赛道的设计兼顾了车手与观众,赛场的主观众席可容纳30000人,其他的区域则可容纳80000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区,也为媒体提供了高科技的新闻中心,堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。

  雪邦攻略

  保持赛车平衡

  不同的赛道具备不同的特点,当然需要不同的比赛策略。下面,让我们来看看阿隆索的雪邦攻略。

  雪邦可能是一年中最难的赛道,当然它的技术含量是最高的。我的意思是说,你的赛车需要在所有方面都需要非常强大:所有的重要弯道几乎都是高速弯,你的赛车必须具备完美的平衡和优异的空气动力学套件。赛道本身的节奏感很强,一个弯道接着一个弯道,对刹车的挑战不大,在过弯道的时候,赛车需要保持足够的动力。

  这条赛道对生理也有很高的要求,这里的天气非常炎热和潮湿,对车手来说这特别艰难。

  5号弯和6号弯是一段高速赛道,非常刺激。在赛车的平衡性很好的前提下,这里可以在五档或六档的情况下通过,赛车需要足够的前部下压力。

  轮胎在这里的磨损会很大,这不仅是因为天气炎热,而且沥青也是相当旧了。

(责任编辑:风雪乐天)
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