巴里切罗投降巴顿缴械 马来西亚排位成本田梦魇

    搜狐体育讯 2004赛季，英美-本田车队触底反弹，得到年度世界亚军，119分；2005赛季，本田车队只得到38分，与年度积分88分的丰田车队遥遥相望；2006赛季，本田车队再次超越最直接的竞争对手——丰田车队，86分VS35分。2007年，赛季初就试车成绩不理想的本田好象又走进了厄运的泥沼。继第一站澳大利亚站“本田系”的4位车手徘徊在前10名门口之后，本次马来西亚站本田车手表现依旧不景气。

　　马来西亚站赛前的3次练习中，“本田系”赛车成绩普遍疲软，只有戴维森灵光偶现。但是从上一站比赛的情况来看，正式比赛中本田赛车的差距明显。巴顿也对RA107赛车的调校非常不满意，他认为今年新开发的赛车操控非常困难，特别是在本站马来西亚比赛中，对赛车高速路段和高速弯道中的底盘和空气动力部件性能的调校园要求非常高。但是自己赛车空气动力学设计对赛车性能没有明显帮助。使得自己即使在进入第2轮排位赛后也没可能继续提高成绩，这里的高温高湿环境还会让比赛变的非常艰苦，巴顿只希望赛车能表现出好一些的耐力，最终呈现出比较满意的结果。

　　比巴顿更加恼火的巴里切罗在首节排位赛中就无奈退出了争夺。他因为赛车变速箱出现故障，车队只能让他使用备用赛车（装配前一站比赛的发动机），但是实际排位成绩非常直接地表明了这个权宜之计非常不成功，临阵换"枪"使得巴里切罗只在首节排位最后几分钟得到出场亮相的机会。

　　根据车队的安排（连续两周比赛的赛程情况下车队根本没机会做出调整），本田车队表示要到西班牙站时才能拿出新的一套解决方案。不知是宿命还是F1技术本身的高难度，本田车队本赛季初必然会被种种焦头烂额的难题困住前进的步伐。只怕车队人员，特别是车手的耐心和竞技状态会经不起挫折的折腾。