马来西亚站凸显法拉利"病症" 红魔需尽快定主次

　　如果说上一站比赛还是因为赛车原因让法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)在车队积分方面落后于迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)的话，那么，这站比赛过后，红魔是否需要考虑一个非常现实而紧迫的问题——定下车手的主次？

　　排位赛，马萨立了功，他在最后时刻超越阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)，为红魔拿下了杆位。

　　昨天，处于第一位发车的马萨果然向赛前多次表示的那样“证明了自己的实力”，从发车起就丢掉了整个车队的领先位置，在失去第一的位置后，在阻挡后面的车手(包括队友莱科宁)时又错漏百出，结果法拉利在开赛后便陷入了整场的被动，因为，没人能想到迈凯轮的两辆赛车能在过了第二个弯道后就双双领先，这几乎让法拉利赛前制定的所有战术全部失效。原本期待这将比赛变成内部竞争的法拉利不得不临时调整策略。不过，计划没有变化快，三圈不到，马萨已掉到了第五。

　　马来西亚站是法拉利的完败，因为马萨。

　　在对外宣传时，法拉利总在强调：马萨和莱科宁是并列的，没有主次之分。可就是这个没有主次，成为了车队的隐患。

　　没有太多领跑经验的马萨急于证明自己的能力，在舒马赫走后，他不愿再做第二车手，他希望能证明自己的能力，但昨天的比赛已经是很好的证明，对待参赛经验仅有一场的汉密尔顿显得那么急于求成且失误频频，落后之后也再无法实现名次提升，这不是一名冠军车手的表现。反观莱科宁，第二次出站后他甚至一度落后汉密尔顿近20秒，可他还是在10多圈内将距离缩小到了1秒之内，要知道，莱科宁是带着上站出现故障的引擎拿到的这个成绩。

　　不设第一车手的车队似乎很少取得好成绩，车队也会被“内耗”所累，上赛季英美(英美新闻,英美说吧)车队的巴里切罗(巴里切罗新闻,巴里切罗说吧)和巴顿(巴顿新闻,巴顿说吧)之争就是最好的例子。从前两站比赛的情况来看，迈凯轮已在法拉利面前占据了优势，虽然他们的赛车不一定会比红魔的F2007快，但莱科宁身边的“菜鸟”汉密尔顿真是“一出生就风华正茂”，正是他在这两站比赛中的出色表现让迈凯轮得以领先法拉利9分。也难怪阿隆索在赛后感叹：“能在这么短的时间里取得今天的成就是一个巨大的惊奇。我们获胜的机会就是能在通过1号弯后取得领先，感谢那次成功的发车，感谢我的队友，帮助我轻松扩大领先。”

　　仅过了两站就有了9分的差距，法拉利必须找到解决办法，如果在下站巴林的比赛后分差被拉开到两位数，形势就将彻底陷入被动。所以红魔的当务之急是尽快确定拿着五千万美金天价年薪的天才莱科宁队内第一车手的位置，他才是阿隆索惟一的挑战者；至于马萨，他的最大作用应该是协助莱科宁，击败迈凯轮车队。