周才鸿：汉密尔顿像武林高手 回到欧洲会更精彩

    搜狐体育讯 主持人：搜狐网友大家好，欢迎大家收看F1特别节目，F1竞技场，今天请来的嘉宾是周才鸿老师。

　　周才鸿：各位搜狐的网友大家好，很高兴跟大家一起探讨F1巴林站的比赛结果。

　　主持人：今年的F1比赛已经过去三站，在舒马赫退役以后的这三站比赛中，冠军都是不同的人，好像舒马赫退役之后，对车手之间的竞争是起到了促进作用。

　　周才鸿：对，你讲得没错，在今年比赛，F1虽然少了舒马赫的车王，但是比赛非常精彩，车队之间的竞争加上还有很多新人的加入，加上很多年轻车手的表现非常好，前三站冠军都是不同的人，对于今年争夺年度最冠军，应该说悬念蛮大的。

　　主持人：在每一场比赛的时候，我认为发车是非常关键的，虽然说马萨在马来西亚比赛中也拿到了杆位，但是最终失去冠军，这站他发车非常好，从而保证了顺利拿到巴林站站得冠军。咱们可以先通过视频看一下巴林站的发车情况。

　　（播放短片）视频：发车马萨死守第一 莱科宁遭阿隆索超越

　　主持人：刚才回顾了一下巴林站站的发车，您觉得马萨的发车或者迈凯轮发车各自采取了什么战术？

　　周才鸿：在巴林站和马来西亚站一样，都是先向右再向左连续的弯道，在马来西亚路面是比较脏，对轮胎抓地影响比较大，在马来西亚雪邦站主要是马萨把外侧线让出来，有机会让阿隆索和汉密尔顿出去。在巴林站你可以看出，马萨的起步做得非常好，而且刻意阻挡第二位的汉密尔顿，第三位发车的莱科宁发车也比较不错，这两次经过车队的高手指引，两个人是各分其职，一个是阻挡汉密尔顿，一个是阻挡阿隆索。在第一个弯，第二个弯，第三个弯，他们连续经过三个弯，确定了他们的领先位置。

　　主持人：在车队之前制定战术以外，车手怎么判断他的起跑时机？

　　周才鸿：在确定起跑前，你的引擎转速在瞬间第一个动力产生轮胎向前推进，而不是会有空转的现象，你可以看到他们四辆赛车在这方面做得非常好。如果这种状况明年改掉牵引力控制系统，对于起步、和过弯会造成很大的影响。另外车手之间的默契非常重要，一起步，两个车要走哪条线去封锁其他赛车。对于迈凯轮来讲，也会判断出，如果我是法拉利会怎样阻挡我，我是迈凯轮会怎样超越他，两边站在对方的立场和位置，制定出不同的策略来。比赛在一开始，前面几个弯就应该分出胜负。

　　主持人：我们看了法拉利和迈凯轮的发车，可能排在比较靠后的车队也有自己的策略。有的人冲得过猛，在发车不久苏蒂尔就和斯皮德发生相撞，导致巴顿也出去了，在画面来讲，巴顿并没有直接相撞，而是苏蒂尔和斯皮德发生了碰撞，我们看一下当时碰撞的场面。

　　（播放短片）视频：斯皮德苏蒂尔发生碰撞 连累巴顿梦断巴林

　　主持人：刚才回顾了一下这次巴林站第一次事故，您觉得这次事故主要原因是什么？谁的问题更大一些？

　　周才鸿：这个失误主要在于比赛一起步，在后面的车队的车手想往前抢占更好的位置，在比赛进行中，超越对手是比较困难的，你能够连续一超两三位车手，通常都在发车时候，你在一号弯，二号弯，取得好的起步，连续抢两三个位置。我相信当时巴顿和本田车队想在进第一个弯尽量超前，不过巴顿应该在进一号弯的时候闪躲前面的车，他的车打滑失控。在赛车当中不能说谁对谁错，大家都想抢好的速度，好的线，但是最快的线只有一条，22辆车都挤一条线，比赛中发生碰撞，车手都有责任，因为大家都抢这个位置。对于赛会来讲或者国际汽联来讲，有仲裁委员会，把比赛当天所有车载摄像机包括摄象头，其他电视拍的做一个判断，到底这个事故由谁来负责，可能有的时候是各方面造成的，不能归罪于巴顿或者其他车手。

　　主持人：据您所知，在赛会方面，如果碰撞判定了，会有哪些处罚？

　　周才鸿：一般有的是罚钱，有的是比赛罚时间，他取消他比赛成绩，罚他时间或者罚秒没有任何意义，一般是罚多少欧元，或者对他提出警告，希望他下次不要做违规的转向这些东西造成其他车手的危险性。甚至我记得有一场比赛更公正性，把那个弯位的观众找来十个八个到现场，因为观众在那里很清楚看到比赛是如何碰撞，观众当时就充当了陪审团成员的角色。

　　主持人：对于巴顿来说，他今天的运气一直不是很好，比赛第一圈就发生撞车事故，而在之前的练习赛中还发生了爆缸事故。

　　（播放短片）视频：巴顿发动机大面积着火 殃及马萨失控调头

　　主持人：刚才看了这次事故还算比较轻，您觉得巴顿当时爆杠是当地的天气还是巴顿的驾驶风格？

　　周才鸿：真正的问题出在？？本田07年新赛车的设计和研发。因为本田自己也发觉到在整个赛车方面，在空气动力学后半部的位置并不是很稳定，在下压力、散热，一直找不到问题所在，所以他们赛车在比赛当中稳定性非常差，包括轮胎抓地力，因为没有好的空气动力学，就造成气流的引导，造成引擎的散热并不是那么好，再加上巴林天气很干燥，当地的天气非常高，又是非常高速的赛道，很高速度又要进弯，几个急弯，速度慢下来，引擎散热造成的问题，赛车综合这些所有原因，造成今天的爆杠。另外巴顿到本田车队并不是很好的发展方向，因为国外很多媒体都讲，你要成为能够争夺世界冠军的车手，要循序渐进，第二，你要到F1真正的强队，大家知道强对是哪几支，本田在这几年当中一直没有办法成为二线主力车，他成为后面的车队。对于巴顿来讲，有再好的驾驶机会，再好的天分，因为你的武器都不行，所以他要有好的表现比较困难。除非本田在今年当中，整个经营管理阶层，研发能够有所突破，有八卦消息说，找罗斯特郎加入他们，改善这些问题，他们应该发觉他们的问题所在。可是发现问题和解决问题是两码事，而且什么时候解决是很重要的。

　　主持人：有人对他表现非常不满意，甚至连本田二代都跑不过，既然大家用的引擎都是本田推出的，速度不快，主要是什么原因？

　　周才鸿：06年版赛车也是一路碰碰撞撞，一直到尾才解决，当你发现问题，解决问题的时候，赛季又产生了，把06年应该算是蛮成熟的车子，他们又从新的赛车开始一路走来，如果好运气的话，他们能够够强的话，在赛季中把问题解决，下半年会有好的表现，如果不行，可能到07年底，同样发车的问题，真正做赛车问题都解决，可能把07年又给别人，08年又重新来过。所有比赛当中，看整个车队后面的研发团队是否能够及时地提供新的配件，提供新的改善方案，提供新的赛车，让他们赛车的车队有所提升。每个F1车手真正快慢应该在一秒钟之内可以决定胜负，主要在赛车方面。

　　主持人：您刚才说主要在赛车方面和赛车的研发，今年雷诺的表现不好，他们自己表示自己的赛车跟轮胎磨合不好，您觉得这是很重要方面吗？

　　周才鸿：好的运动员要跑得快，跳得高，有双好的鞋子，尤其对一级方程式来，就靠四条轮胎抓住地面。所以四条轮胎对F1赛车来讲非常重要，因为整个车的设计，包括车手驾驶风格，最后最后关键还是以你的轮胎是否能够仅仅地抓住地面，是不是够耐磨，稳定性是不是够棒。你可以看到雷诺虽然拿了两届车队年度总冠军，因为以往是和米其林合作，米其林会量身订作，今年都使用普林斯通轮胎，赛车慢慢适应普林斯通的特性，车手也要适应轮胎的特性，才能把这辆赛车驾驶很好，把赛车所有的问题回来汇报你的车队技师，让他们做更深入的改善。

　　主持人：雷诺车手有一个非常年轻的歌手叫库瓦莱宁，第一站表现不好，往后发挥比较稳定，您觉得不适应赛车，毕竟他曾经在场外娱乐比赛过，战胜过舒马赫？

　　周才鸿：在我个人觉得，库瓦莱卡并不是表现不好，其他的年轻车手太好了，他们到很好的车队，像汉密尔顿一出来就到迈凯轮曾经夺得过世界冠军的车队，其他像罗斯伯格去的车队都是很好的车队。他到雷诺车队，雷诺车队面临很多的问题，哪怕这个赛车叫阿隆索回来开，也是一样的状况。对于库瓦莱宁不要太多的指责，只是他处的环境没有以前那么好，现在的竞争非常激烈，你有小小的错误，马上被放大到很大，自然车队老板看见很不爽。这应该是整个车队的问题，车队怎么样协助一个年轻的车手慢慢地让他的心态，他的驾驶各方面都很稳定，为车队夺取积分，而不是完全苛责一个车手表现如何。可能雷诺输得太惨了。

　　主持人：除此之外还有一个车手罗斯伯格，在这站比赛中有三次失误，他既然有一年比赛经验了，一场比赛出现三次失误，为什么？

　　周才鸿：最主要是观众回想当时的状况，罗斯伯格在威廉姆斯车队，威廉姆斯以前是非常强的队伍，罗斯伯格他父亲以前也是F1的世界冠军，从小在赛车环境熏陶长大，各方面的比赛条件都是非常成熟。可是那天的比赛状况是在他的集团当中有很多车手，你要争夺好的成绩必须要冒险，当你在冒险当中，就有可能操控，过渡激烈或者因为速度过快，发生这样的失误，不过我觉得有一点，大家没有看到一点，他三次失误之后还能够回到赛道，知道失误，能把赛程控制很好，救回来，有很多人一次就完蛋了，他能连续三次。从这里可以看到他是战斗力非常强的车手，而且他的驾驶技术他的驾驶风格非常好，只是当时处的环境是五六个赛车，换一个车手，可能一场失误就埋单了，他是相当不错的车手。

　　主持人：谈一下汉密尔顿，他也是在F1自50年以后，第一位新秀车手三次登上领奖台，这个记录别人没有达到的，能实现这个最大的原因是什么，是他的天分还是迈凯轮的车比较好？

　　周才鸿：这两点都具备了，很多人把汉密尔顿当成新秀，我并不这样觉得的。从他小时候分析，得到欧洲卡丁车，到英国方程，到GP2，在很标准，很正常进入F1车手的动作，一路走来。他的比赛经验可以说是非常丰富了。第二，他这10年来，一直有迈凯轮这么强力的车队支持他，你可以想象他在少林寺苦练武功十年了，再加上他来到迈凯轮，尤其是迈凯轮今年非常强势，以他个人的赛车生涯，比赛的经历，加上迈凯轮十年来对他的支持，到今年有这么好的赛车，自然而然就展现出他的驾驶风格、天分。这应该是他得到的。

　　主持人：他也非常年轻，在欧洲对车手的培养是怎样的过程？

　　周才鸿：我常讲赛车行业，第一要先燃烧自己，不能跟一个车队讲，我的技术跟舒马赫一样好，这不可能的。必须从小参加卡丁车赛，要花钱，跑了几百场拿到冠军，证明你真得很厉害，再去跑小的方程式，像一千多排量的方程式，你又拿到冠军，再去跑F2000，比如英国雷诺方程式一路出来，证明你很行，可是你到了欧洲三级方程或者英国F3的时候，只要能够在年度前三名，就有很多车队关注你，注意你，像赛车经纪人会关注你，他会觉得你长得冠军相，驾驶风格等等，他自然而然找你谈，给你一个好的条件或者什么方式，就有能力进入到一级方程式或者更好的车队，展现你的赛车。重点是在你没有被人家看上之前，所有的东西都是你自己不断地投入，不断地投入。可能在欧洲有几万个职业车手，进入F1就是稍稍聊聊几个，很多人搞得倾家荡产都有可能。赛车第一个先燃烧自己，证明你自己真得很行，人家才会觉得你很行。因为天分就在赛道上展现出来，冠军永远是一个。在赛车领域当中，在我们行业里，第二名叫第一个失败者，不称为第二名，因为没有挑战冠军成功，就是第一个失败。所以赛车里只有第一名才是真正的第一名，第二名可能没有人理你，媒体也不会关注你了。

　　主持人：毕竟能被选中进入大车队还是很少的一部分人，而其他一些小车队像世爵，他们在选人方面有什么考虑，他们也有星探去关注F3或者GP2冠军也好，他们在这方面有很大的突破吗？

　　周才鸿：每个车队在组织车队的时候，有很大的投入，像大车队砸下重金挺一个非常有名的车手，他的价码那么高。而且他们很清楚，就算我是世爵，我请舒马赫，舒马赫也不可能把世爵，可能会开得好一点，但是不可能开得非常好，因为赛车的性能各方面的条件摆在那个地方，就变成大车队往往有一个最大的优点，它可以从GP2，从其他?事找优秀的车手作为主力车手，另外可以在其他的F1车队当中，其他的主力车手，一号、二号发觉很多车手，用重金挖到他的车队里，所以他的来源是非常丰富的。只有前几场车队从后面小车队挖人来，小车队不可能从大车队挖人来，所以好车手永远留在大车队里，这个生态很难改变。

　　主持人：岂不是对小车队非常不公平，你觉得他们应该采取什么办法翻身或者把自己的成绩提高一点？

　　周才鸿：赛车运动就是这样，任何一个车队，比方我是世爵老板，我相信他不可能说我三年、五年、十年成为世界冠军，因为人家的世界冠军花了多少钱摆在那个地方，有这样的团队，有这样的车手，参加F1它的目的很重要，我的目的不是为了夺取世界冠军，只是作为商业推广宣传，甚至我可以签下一个车手，甚至卖车手，签这个车手可能一百万美金，可能一千万卖给法拉利。车队的收入有很多种方法，等于是冠军车手的摇篮，有很多是来自小车队，被大车队看上，以前的乔丹，就是卖车手，是伯乐，签下这个车手，知道养不起他，把他卖了赚钱，等于是经纪人一样。经过两三年培训出来，表现很好之后，大车队老板自然会看上这个小伙子不错，就跟他商量，把车手让给我，再去找更年轻的。这本来是世代交替，你的大车队不可能冒冒失失用一个从来没有用过的车手，这对车队来讲，成绩摆在那里，因为车队必须有赞助商，要有交代的，就是他的成绩再滥也不能滥到第四第五名以后，再差是第二三名，毕竟冠军只有一个。

　　主持人：说到大车队，今年宝马是不是很好，宝马至少比雷诺的表现更强劲一些？

　　周才鸿：宝马他们有他们自己很多方程式比赛，有宝马方程式，在全球有16个区域做年轻车手培训，他们有一个计划在做方程式的培训，让很多年轻车手进入到更高阶层，让他们进步的通道。第二，宝马是一个非常大的汽车品牌，不管说它的品牌也好，它的经济实力也好，技术实力也好，各方面来讲，他买下索伯之后，只要运作得当，靠刚才讲的经济、技术各方面的水平，这个车队明显看到它的成长。另外你发现红牛，一个卖饮料的公司，居然拥有两只车队，虽然有钱，经济实力够，缺乏的是技术力量，因为他并不是一个汽车厂商，他的技术力量跟其他汽车厂商比较起来，略逊一筹。

　　主持人：回到比赛的话题，三站比赛确实都是比较精彩，竞争非常激烈，大概有一个月的调整期，他们回到欧洲以后会有什么变化，包括雷诺会不会更好一点，新车会不会友好的表现？

　　周才鸿：经过三场比赛，所有的车队之间的实力大家都非常清楚，知道对手有多强，知道自己的缺点在什么地方，自己的弱点在哪里，他们有一个月的时间必须很快改变赛车的设计，包括在比赛运作的策略各方面，另外从亚洲区回到欧洲之后，在赛车的测试，包括研发各方面，零配件的运输，这个时间会比较短，他们的机动性更高，而且 很多车队总部都在欧洲，他们在这方面就会取得更多的技术支持，包括资源。所以在欧洲比赛当中，应该是会比亚洲几场比赛会更激烈才对。

　　主持人：回到西班牙以后，会给您眼前一亮的感觉是什么？

　　周才鸿：应该是迈凯轮和法拉利两个车队的竞争，虽然宝马的表现不错，但是他们之间还有很明显的差距，更不用说后面的威廉姆斯这些车队，中下游车队的进步我们是看得到，他们通常被很多人忽略，因为大家所有的焦点通常都是在最领先的几支车队和车手上，尤其像今年三个都是22分这局面很多年没有发生过，这个战争应该还是在欧洲，西班牙赛道，再到北美，再回头，整个比赛状况局势有很大的变化。

　　主持人：欧洲赛场是非常关键的，如果失去欧洲市场阵地，对全年的影响都是非常大的。

　　周才鸿：F1是从欧洲发迹起来的，所有的总部，所有的技术团队，所有的人员、财力、物力都在欧洲，欧洲是主战场，一年三分之二都是以这个市场为主，这个战场对他们来讲我输了这场下场要赢回来，是有机会的。在比赛这块市场对他们来讲，如果失去的话，要回到北美，再回到日本、再回到中国，再回到巴西的时候，这个战很难打，在欧洲市场分数落后很多，再追很难追。

　　主持人：从场外来讲，欧洲赛场对F1方面越来越淡化，因为国内已经说要减少欧洲赛场的比赛次数，要增加亚洲和中东，这是纯粹出于商业考虑？

　　周才鸿：我们看F1看了二十几年，F1在欧洲市场，不管是收视率还是现场观众还是申办F1的赛车场，你看不赚钱，收视率开始下降了，对于F1这么大的赛事来讲，必须想办法填补他的空间，他必须要去一些正在开发的或者已经开发的国家，像亚洲，像中国这么大的市场，要往外移动，比如欧洲有七站的时候，让七个赛场能够转亏为赢，开辟新的战场，增加新的市场经济效益、观众，收视率，新的赞助商。这对于车队来讲，对于赛事来讲，很多冠名厂商来讲，这是世界品牌，你的赛事到那里，我的宣传到哪里，这种东西是很必然，从市场考量，从赛事运作，从观众，从收视率，各方面来讲，是更全球化的比赛。他应该是到亚洲都有他的赛场。

　　主持人：由于节目时间关系，非常感谢周才鸿到节目中做客。在过去三站比赛中，应该说是比较精彩的，舒马赫退役后，车手间的竞争非常激烈，回到欧洲，相信大家能看到非常好看的一场F1比赛，谢谢大家！大家可以关注搜狐F1频道，继续观看巴林站的视频回顾。谢谢大家！　　>>视频：F1巴林站精华 马萨神勇夺冠佐藤终现爆缸