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法拉利设计发车新策略 成功阻挡迈凯轮超车企图

    搜狐体育讯 主持人:搜狐网友大家好,欢迎大家收看F1特别节目,F1竞技场,今天请来的嘉宾是周才鸿老师。

  周才鸿:各位搜狐的网友大家好,很高兴跟大家一起探讨F1巴林站的比赛结果。

  主持人:今年的F1比赛已经过去三站,在舒马赫退役以后的这三站比赛中,冠军都是不同的人,好像舒马赫退役之后,对车手之间的竞争是起到了促进作用。

  周才鸿:对,你讲得没错,在今年比赛,F1虽然少了舒马赫的车王,但是比赛非常精彩,车队之间的竞争加上还有很多新人的加入,加上很多年轻车手的表现非常好,前三站冠军都是不同的人,对于今年争夺年度最冠军,应该说悬念蛮大的。

  主持人:在每一场比赛的时候,我认为发车是非常关键的,虽然说马萨在马来西亚比赛中也拿到了杆位,但是最终失去冠军,这站他发车非常好,从而保证了顺利拿到巴林站站得冠军。咱们可以先通过视频看一下巴林站的发车情况。

  (播放短片)视频:发车马萨死守第一 莱科宁遭阿隆索超越

  主持人:刚才回顾了一下巴林站站的发车,您觉得马萨的发车或者迈凯轮发车各自采取了什么战术?

  周才鸿:在巴林站和马来西亚站一样,都是先向右再向左连续的弯道,在马来西亚路面是比较脏,对轮胎抓地影响比较大,在马来西亚雪邦站主要是马萨把外侧线让出来,有机会让阿隆索和汉密尔顿出去。在巴林站你可以看出,马萨的起步做得非常好,而且刻意阻挡第二位的汉密尔顿,第三位发车的莱科宁发车也比较不错,这两次经过车队的高手指引,两个人是各分其职,一个是阻挡汉密尔顿,一个是阻挡阿隆索。在第一个弯,第二个弯,第三个弯,他们连续经过三个弯,确定了他们的领先位置。

  主持人:在车队之前制定战术以外,车手怎么判断他的起跑时机?

  周才鸿:在确定起跑前,你的引擎转速在瞬间第一个动力产生轮胎向前推进,而不是会有空转的现象,你可以看到他们四辆赛车在这方面做得非常好。如果这种状况明年改掉牵引力控制系统,对于起步、和过弯会造成很大的影响。另外车手之间的默契非常重要,一起步,两个车要走哪条线去封锁其他赛车。对于迈凯轮来讲,也会判断出,如果我是法拉利会怎样阻挡我,我是迈凯轮会怎样超越他,两边站在对方的立场和位置,制定出不同的策略来。比赛在一开始,前面几个弯就应该分出胜负。

(责任编辑:薛维)
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