新华社：环塔离达喀尔汽车拉力赛又近了？

　　新华网新疆阿克苏5月11日电　题：环塔离达喀尔汽车拉力赛又近了？新华社记者张鸿墀、丁秀玲

　　参加中国环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛（以下简称环塔拉力赛）的赛事11日落下帷幕，不过赛手们却仍在澎湃着更多动力，对比国际著名的达喀尔拉力赛，参与、热爱汽摩运动的人们开始分析环塔与达喀尔的距离。

　　每一届都在进步

　　环塔拉力赛2005年5月首次举办，至今已有三届，赛事规模在不断扩大。首届比赛，有参赛汽车25辆、摩托车35台，工作车20辆，参加人员约150人；去年的第二届，参赛汽车65辆、摩托车59台，今年的第三届，参赛汽车101辆、摩托车73台，分别来自36支汽车车队和18支摩托车队。

　　除了比赛规模，赛事的层次也在不断提高。2007年4月6日，国家体育总局正式批准该项赛事升格为全国赛事。赛事名称由此前的“新疆环塔汽摩越野赛”更名为“中国环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛暨全国四驱拉力系列赛新疆站”。中国汽联将其列入2007年度汽车竞赛赛历中。2007年全国四驱拉力系列赛将分别在黑龙江、云南、新疆、内蒙古和广东等地举行，经过冰雪、泥石流、戈壁、沙地、丛林、沙漠等六种考验，新疆是第三站。

　　从第二届比赛开始，环塔拉力赛已经成为亚洲地区参赛人数最多、参赛车辆最多、比赛奖金最高的长距离汽车摩托车越野拉力赛。赛事的承办方“新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司”（下简称环塔公司）期冀赛事能成为“东方达喀尔”。

　　向专业化迈进

　　由于本次比赛的升格，中国汽联和中国摩协派人全程参与、监督和指导，使比赛更加规范，同时伴随着中国汽摩运动的进一步发展，赛事开始朝着专业化方向迈进。

　　在赛事的承办方环塔公司自行3次勘路、制定路书的基础上，中汽联和中摩协于4月9日对环塔拉力赛路线进行复测，对赛道的选择、赛程的长短、比赛中修整的安排作出了更审慎的安排，在处于无人区的赛道架设通讯中继站，以确保参赛选手在人迹罕至的沙漠戈壁中更加安全。

　　晚间的赛员会，每天赛后的成绩公告；赛程中观察哨、出发点、打卡点、收车点的位置设定；赛段对新闻媒体的开放时间、条件；救援、收容、维修的跟进，比赛中的各个环节开始越来越显示出赛事的专业性。”

　　卢宁军等专业车手的参赛令许多非专业出身的车手感受到压力。本次环塔赛中，长丰猎豹车队、福田传奇越野车队、长城汽车越野车队、河南帝豪极限越野车队、三角卡乐越野车队等背靠厂商的实力，随队后勤、维修、救援力量充足，分工明确，在12天的赛期中配合默契，保障了赛手修整时养精蓄锐，比赛中全神贯注。

　　一些个人参赛者、以及由业余爱好者组成的较小的俱乐部车队则显得相对困难，比赛时开车，修整时修车，全得自力更生，得不到充分休息，劣势在赛前就已彰显。这一方面激励着这类接近专业的赛手向真正专业化转变，也相对地将一些业余者完全淘汰，赛事的整体水平也将随着专业赛手的增加而提高。

　　还有很长的路要走

　　本届的环塔赛事，比赛全程3178公里，为期12天。2008达喀尔拉力赛比赛则将从葡萄牙开战，终点被设置在塞内加尔。比赛时间是2008年1月5日－1月20日，比赛全程接近6000公里。

　　对比这样的差距，陈学众表示，在起步阶段时，组织者不能只为吸引观众的眼球和参赛者，故意设计一些具有很大挑战的危险赛段，应尽量选择具有伴行公路的地带比赛，否则，后勤保障和医疗服务将难免会发生意外。一旦比赛不利，可能造成这项运动在我国发展缓慢。环塔赛事全程围绕新疆塔克拉玛干沙漠进行，一些赛段深入沙漠腹地，必须要有足够的通信、医疗保障才能保证赛手及工作人员、媒体记者的安全。

　　此外，车辆、车手以及中国整体的汽摩运动有待进一步专业化。陈学众认为，汽摩运动考验的是协调、灵敏、车感和技巧，而不是力量、毅力和对抗。中国人的身体特点恰恰符合汽摩运动的要求。但从我国目前汽摩越野赛的现状分析整体水平依旧很低，车队或俱乐部的实力还没有足够强大，一些赛手或领航员甚至连路书都不能看懂。因此，赛事的举办者既要考虑中国国情，但也绝不能以牺牲越野赛的未来而降低门槛，主办各方的组织管理能力在不断的摸索中急待提升，规章制度亟待完善。

　　三是仍有待汽车运动基础的不断夯实。汽摩越野尤其是汽车越野赛不仅仅是车技的较量，更是汽车性能、质量、后援服务的比拼，没有生产厂商提供充足的资金、技术、后援的支持，小打小闹难成大器。

　　几乎所有的参赛车手都表示要参加明年的环塔赛事，赛事的承办方“新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司”总经理方正期冀赛事能成为“东方达喀尔”，中汽联等也希望赛事能有助于提升中国汽摩运动的水平。无论是哪方，这条路都还需坚定地走下去。