周才鸿：法拉利起步问题大 迈凯轮车手配合未果

    搜狐体育讯 主持人：第一节最大的比赛就是发车，阿隆索被马萨挤出去，我们通过视频看一下当时的镜头。视频：五盏红灯熄灭瞬间后 就是阿隆索扬尘之时事后阿隆索说这次发车当时一开始就想抢一个很好的位置，目标就是占到最领先的位置，发车哪个车队更成功一点？

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　　周才鸿：在今年的前几站的比赛比较起来发车位，虽然法拉利每次拿到杆位，可是他们实际上这个杆位成绩的领先并不是压倒性的领先，而且在发车上迈凯轮的表现一直这四站都非常好。

我们看到西班牙站的发车应该分成两个部分来讲，第一个讲前面的马萨和阿隆索两人之间，西班牙站第一个弯是先右手慢弯再向左的高速弯，马萨已经取得相当不错的进弯的路线位置。

　　阿隆索从外侧抢过这个弯，马萨采取的是完全不让的进弯路线，逼得阿隆索必须跑到缓冲区，因此失去这个领先的位置。还好没有造成碰撞的事故，两个人还是很冷静的。在后面莱科宁的表现要想办法压制汉米尔顿，发车的情况来看，莱科宁完全没有要去阻挡汉米尔顿的样子，紧跟着马萨的位置，所以他把先右再左的位置让出来给汉米尔顿。队友阿隆索冲出赛道才造成汉米尔顿超车。莱科宁应该要想办法阻挡汉米尔顿，不要让他取得第三的位置。

　　主持人：莱科宁的发车有失误？

　　周才鸿：不管马萨也好还是莱科宁也好，从第一站到第四站来讲，每次的失误都是在发车上面，虽然他们的速度各方面够快取得杆位，可是杆位只是在进入决赛之前占据很好的位置，大家知道汉米尔顿采取重油的措施，所以在前面差了0.3秒左右，他也可以利用晚三圈进站取得领先的优势，除非法拉利把这个领先的距离拉开来，法拉利应该考虑在他们的发车上面取得一些改进或者有一些策略。

　　主持人：阿隆索冲出赛道那个镜头，阿隆索事后说对赛车有一定的影响，冲出赛道对赛车造成哪些伤害？

　　周才鸿：新的赛车场的设计一般用石头，新的赛车场缓冲区的设计让很多赛车到了缓冲区之后有机会回到赛道，如果传统式的陶砾设计，肯定阿隆索陷入到缓冲区里面出不来，改成石头虽然返回赛道的几率很大，对于赛车的底盘造成一定的损伤。如果进入缓冲区太深的话。进去之后四个轮胎粘到很多沙子和灰尘，回到赛道之后前个圈的轮胎抓地力并不是很好，必须把沙子磨下去才能回到很好的抓地力。阿隆索回到派到的落后距离越来越远。比赛过程当中阿隆索一直在不断追赶莱科宁，直到第九圈莱科宁的赛车出现状况阿隆索才能超过去。