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周才鸿:退赛不是莱科宁的错 F1趋向科技非操控

    搜狐体育讯 主持人:我们看到莱科宁退出的镜头,事后他说赛车出了一些故障,这个故障的原因谁的责任更大一些?有网友认为莱科宁风格就是这样,他开车很猛,是他的主要原因没有把这个车开得更好。视频:最后看一眼吧 目送莱科宁黯然离开赛道

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  周才鸿:可能很多网友不太了解F1的赛制整个运作,如果一个车手驾驶过于猛烈的话会对赛车造成影响,这应该是不太容易发生在F1的赛车上。F1比赛跑66圈,之前做测试的时候几乎每辆车以很快的速度开过100圈以上,跟车手的驾驶风格不会有太大的关系,阿隆索的赛车风格不会有太大的问题,要不然不可能成为法拉利签下这么贵的车手。法拉利使用很多高科技的东西,电子系统包含很多智能的东西,通过电子系统控制一些机械系统,在这方面可能回路发生什么问题的话很容易发生短路的现象,造成赛车失去应该有的表现甚至失去它的动力性。

  我觉得这个只能算是莱科宁的不幸,对于他的驾驶风格应该不要太过于苛责。可能有人怀疑,迈凯轮爆缸出现很多问题,这个厄运跟着莱科宁来到法拉利,迈凯轮之前发生过很多问题,他们说希望发现问题才能解决问题,迈凯轮真的发现问题,加上他们有两个好的车手所以取得好的成绩。事后法拉利讲,他们的赛车以前都是要求性能忽略了耐用性各方面,在未来欧洲站可能考虑必须在我的耐用性上有所提升,而不是在于速度、性能为第一的要求。法拉利已经开始调整他们的脚步了。

  主持人:事后托德也说到他们的赛车可靠性出现了问题,赛车的可靠性包括哪些方面?

  周才鸿:在赛车就是两种,一种就是发动机的问题,V8引擎还有几千个零件,哪个地方发生磨损过度都会有问题。第二个是变速箱的问题,现在是无缝变速箱,因为很精密,车手有点操控机械上的问题很容易发生变速箱的故障。还有电子系统,电子系统掌管各个车的机械,这两方面很重要,空气动力学已经测试好是固定的,反而引擎随着进湾出弯换档变来变去,这两个地方发生的状况几率大一些。

  主持人:电子系统是很关键的,比赛过程当中车手如何控制这些电子系统进行比赛?

  周才鸿:扭力控制系统、转向系统、控制避震器,包括比赛当中调整车子的前后避震的软硬,通过这样的电子系统改变整个赛车的某一方面的设计,在高速弯的时候。如果看以前的舒马赫开车,右手总是做一些动作,可能在调整他的刹车,遇到拐弯硬一点或者软一点利用电子系统做这样的控制。

  主持人:说到舒马赫的驾驶,曾经看过一张机械原理图,舒马赫特制的一个小装置,其它车手有类似的吗装置吗?

  周才鸿:新的车手比较依赖电子装置,而且现在很多设备原来都已经配备在车上了,舒马赫是一个传统式的车手,15年前的F1赛车是很重视车手的驾驶技术,可是15年后的F1赛车更重视赛车各方面的电子系统、机械等方面,反而车手真正的驾驶技术风格很难去表现出来,现在要求不同。国际汽联主席希望开始取消某些电子设计,主要是希望能够表现出车手的驾驶技术风格,让比赛更好看。

  
(责任编辑:薛维)
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