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迈凯轮否认偏袒阿隆索 汉密尔顿始终无法释怀

    搜狐体育讯 从摩纳哥大奖赛中,明显的看得出来迈凯轮的两辆车有着不同的载油量策略,无可讳言的在摩纳哥这种赛道,能够抢在前面的几乎可说是稳操胜算,所以少了五圈油量的阿隆索似乎就比汉密尔顿占了些上风,但是车队总监罗恩-丹尼斯重申这样的安排完全是为了不受到安全车的影响。

  “我知道大家会感觉这样的安排对汉密尔顿或阿隆索会有一边受惠一边不利,但是作为一个车队就是要做全盘的考量,这个赛道大家也都很清楚,毫无疑问的在首次停站之后就很容易受到各种因素的干扰,有可能会出安全车,或是碰上其它车子的进攻或阻碍,为了确保车队的战果,鸡蛋最好别放在同一个篮子,车手的职责是把车子开快,而我的职责是掌控比赛的流程。”丹尼斯赛后对外解释。

  “我不可能故意搞慢车手,也不想让他们感到挫折,所以不可能会这么做,但是为了确保能赢得摩纳哥站,我必须作一些决策上的取舍。加上摩纳哥赛道的独特性,从过去的经验分析之后,我们认为必须要有所调整,万一比赛过程出了安全车,一站制很可能就会成为关键,过去五年来就有四次这样的情况,如果没有出安全车,两站制将是最好的策略,所以我们就得决定谁可能使用单站制,谁甚至可能要停三站!”

  不过丹尼斯的说法似乎还无法完全让汉密尔顿释怀:“到头来反正就是因为我是菜鸟,这才是我到F1的第一年,我的第一场摩纳哥大奖赛就拿到第二名,应该没什么好抱怨的,其实我的速度和阿隆索差不多,不过在这圈子里总是有一套生存法则得适应,我开的是2号车,反正我只是2号车手。”

  丹尼斯则表示他能体谅年轻小将的失望心情,但是他也强调汉密尔顿要清楚策略的利弊是不能以事后结果来评估:“我想他当然会觉得失望又受挫,但是万一今天出了安全车,那结果将完全不同,他就会享受到胜利的果实!反正时间会说明一切,我们无意偏袒任何一边,无论什么时间地点,他们都是自由竞争,不会特惠其中一方。”

  “但是媒体和场内的人总是爱挑拨,不相信车队会放任车手去竞争,车队的立场就是要赢得比赛,而非所谓故意操纵结果的车队指令,我们不会也不愿去操纵赛事,除非是一些例外的关键时刻,例如1998年的澳洲站,当时有人透过无线电指示米卡-哈基宁进站,使他在错误的时间进站而变成落后,因此我才会下指令把还回他的领先位置,否则才是不公平的影响结果,这种情况就是我所谓的使用车队指令的特殊情况,对于这些抉择我不觉得有何不妥,晚上我都心安理得的睡的着,包括这次的比赛。”

  搜狐体育 张平谊

(责任编辑:奔跑)

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2007-05-28 00:27
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